Test: Mercedes GLC 400: Kjennes ut som en ekte Mercedes

Mange husker GLK, den litt kantede kompakt-SUV-en som kom i 2008 og var merkets første – og vellykkede – forsøk i klassen for kompakte SUV-modeller. Senere fulgte to generasjoner GLC, der særlig ladehybriden har gjort det bra i Norge.

Det store skiftet fra biler med forbrenningsmotor til elbiler startet med lanseringen av EQC i 2018, etterfulgt av en lang rekke EQ-modeller i alle viktige segmenter.

Suksessen har vært blandet, og ved siden av å representere Mercedes i det store markedet for mellomklasse-SUV-er, kan den nye GLC nesten regnes som en omstart for elbilsatsingen.

De nye generasjonene med 800-volts elbilplattformer startet med CLA og GLB, og fortsetter med GLC, C-klasse og GLA. Legg også merke til at Mercedes igjen bruker sine velkjente modellbetegnelser og har tonet ned EQ-retorikken.

Velg utstyr med omhu

Hovedpunktene for GLC er den nye 800-volts drivlinjen og at modellen er utviklet som elbil fra bunnen av. Det bidrar til effektivitet og korte stopp på ladestasjonen, med ladeeffekt på opptil 330 kW. MB.OS er det nye operativsystemet, der blant annet infotainment, førerassistanse og kjørefunksjoner samles under samme paraply.

Men kanskje viktigst av alt er innsatsen på design, komfortteknologi, bilegenskaper og interiøropplevelse. Alt er byggesteiner for å få frem det viktigste av alt: den rette Mercedes-følelsen.

Designet sender klassiske Mercedes-signaler, med den fremtredende grillen og et elegant utseende – mer som en femdørs SUV-coupé enn et rendyrket plassvidunder.

Inntrykket videreføres når du setter deg inn, med vegg-til-vegg-skjermer på dashbordet, svært behagelige skinnseter og en litt kokongaktig følelse på førerplass med den høye midtkonsollen.

Delikatessedisken

Allerede her kommer et viktig poeng i denne testen. Mens GLC 400 4Matic starter på 760 000 kroner, koster testbilen nesten 1,1 millioner.

Mercedes-importør Bertel O. Steen sier at en typisk kundebil ligger på 950 000 kroner. Det er et velkjent premiumscenario, der du ikke trenger alt fra delikatessedisken, men velger det ekstrautstyret som løfter din bilopplevelse mest.

Dermed blir deler av testen et forsøk på å se gjennom alt det flotte tekniske og visuelle utstyret og kjenne etter hvilke grunnleggende kvaliteter GLC faktisk har – uavhengig av dypdykk i ekstrautstyrslistene.

Tar vare på kvalitetsfølelsen

Jeg debuterte som Mercedes-tester tidlig på 80-tallet med en 230E fra den legendariske W123-serien, modellen som virkelig sementerte merkets kvalitetsrykte.

For meg er det aller mest gledelige ved nye GLC at jeg synes å kjenne igjen nettopp denne følelsen – en som ikke alltid har vært like fremtredende de siste årene.

Mercedes har tippet bilegenskapene i retning av komfort fremfor sport. Jeg tror det passer de aller fleste Mercedes-kunder helt utmerket, men det betyr på ingen måte at GLC mangler veigrep eller presisjon.

Vår bil har Airmatic luftfjæring, der også bakhjulsstyring hører med. Det er nok et av utstyrselementene jeg ville ha valgt, uansett hvilken grunnversjon du starter med. Ved siden av utmerket fjæringskomfort får du også en snerten svingradius ved parkering, samt bedre respons og styrefølelse oppe i fart.

Bedre dekkalternativer

Bilen er også godt støydempet, med akseptable 67,5 dBA på grovkornet asfalt i 100 km/t.

Men det kunne vært enda bedre: Testbilen har nemlig den største dekkpakken, med dimensjon 235/45 ZR 21 Y foran og 265/40 ZR 21 Y og de sportslige Continental SportContact 6. Det er ikke standardvalget for bilen, og hadde lavt støynivå vært viktig, finnes det bedre alternativer enn dette.

Dekkutrustningen holder i alle fall kontroll på 360 kW/489 hk og de voldsomme ytelsene det medfører. Til tross for en vekt på drøyt 2,5 tonn med fører oppgir Mercedes 4,3 sekunder fra 0–100 km/t, et tall testbilen matcher i våre målinger.

Kanskje unødvendig å legge til, men du tilbringer ikke mer tid enn nødvendig i motgående kjørefelt under en forbikjøring.

Skjerm i metervis

Skjermer er viktige for mange bilkjøpere, og Mercedes sørger for at ingen skjermfetisjister går skuffet hjem fra forhandleren. Testbilen er utstyrt med «Hyperscreen», der du har instrumentdisplay foran føreren, betjeningsskjerm i midten og en egen skjerm foran passasjeren.

For meg hadde nok standard «Superscreen» holdt i massevis, men det er ikke noe å utsette på måten ting vises og fungerer på. Dessuten tar Mercedes vare på oss tradisjonalister som liker at alle primærfunksjoner er lett tilgjengelige via hendler og brytere.

Innvendig preges førermiljøet av sportssetepakken fra AMG Line, som sørger for fremragende sittekomfort og gode muligheter for å variere sittestillingen. Det er slikt som setter stemningen i god Mercedes-ånd.

Plassmessig er bilen som ventet ikke blant de aller største i denne klassen, men holder godt følge med viktige konkurrenter som Volvo EX60 og BMW iX3. I praksis betyr det at GLC godt kan brukes som familiebil for fire, så sant plassbehovet ikke skal dekke de mest ekstreme behovene.

Lading og rekkevidde

GLC 400 4Matic har et batteri med 94 kWh utnyttbar kapasitet. Det er en ganske typisk kapasitet i denne klassen, mens BMW iX3 kan by på nesten 109 kWh. Forbruket ender på to kWh per mil i løpet av våre 800 testkilometer.

Greit, men tatt i betraktning relativt gode forhold og 12–20 grader i testperioden kunne det vært noe lavere. Dermed gir batteriet inntil 475 km rekkevidde i vår testkjøring.

Rask hurtiglading er viktig på langtur, og erfaringen tilsier at et høyt gjennomsnitt er bedre enn en kortvarig makseffekt. Bilen leverer bra på begge områder.

På en 400 kW-ladestasjon ser vi maksimalt 350 kW og en ladeeffekt som synker gradvis utover i ladingen, men fortsatt leverer 120 kW ved 80 prosent på batteriet. Sluttresultatet blir 24 minutter fra 10 til 80 prosent, mot Mercedes' oppgitte 22 minutter.

Vi Menn Bil mener:

Den klassiske Mercedes-følelsen av kvalitet og komfort er tatt godt vare på i den nye GLC. Vi liker spesielt den høye totalkomforten i testbilen, der særlig den smidige luftfjæringen og de svært gode sportssetene er verdt å krysse av for i utstyrslisten. Både bil- og elbilegenskaper holder følge med konkurrentene i den mer luksuriøse delen av SUV-klassen.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 54 2026

Skoda Peaq prøvekjørt: Trolig den flotteste bilen Skoda noensinne har laget

Mercedes GLA: Denne vil nok vekke interesse i Norge