Skoda Peaq prøvekjørt: Trolig den flotteste bilen Skoda noensinne har laget

For kort tid siden prøvekjørte vi Skodas minste SUV, Epiq. Nå er anledningen kommet til en modell på motsatt side av skalaen: Peaq - en 487 centimeter lang SUV som fås med trekk på kun bakhjulene eller alle fire, fem eller syv seter. 

Har du savnet en elektrisk Kodiaq, så er Peaq motstykket, bare mer luksuriøs. Vi har nylig prøvekjørt Peaq med firehjulstrekk og syv seter i Østerrike, og vi har ikke kjørt enn flottere Skoda-modell siden Superb med 280 hestekrefter og full Laurin & Klement-pakke.

Justerbart understell

Skodas nye flaggskip ligger på veien med tung pondus. Den kan ikke fås med luftfjæring, men på variert underlag i Tirol er det heller aldri noen savn. Basert på noen timer bak rattet, i passasjersetet og baksetet, sitter vi igjen med et inntrykk av en bil med høy grad av komfort.

Peaq kan fås med adaptivt understell (Dynamic Chassis Control (DCC)) som gjør at du sette opp bilen med et noe sportsligere tilsnitt ved å velge stivere demping, mer styremotstand og kvikkere gassrepons. Det skjer med noen enkle tastetrykk på berøringsskjermen. Det er imidlertid grenser for hvor sportslig en SUV på 2,4 tonn kan opptre. 

299 hester er ikke overveldende i en såpass stor bil, men føles tilstrekkelig og dreiemomentet er på solide 545 Nm. 0-100 km/t skal den greie på 6,8 sekunder og i typisk forbikjøringsakselerasjon føles den mer enn kvikk nok.   

Enorm lastekapasitet

Det er nok noen tusen nordmenn som har ventet på Peaq, og for flesteparten av dem er det neppe fartsressursene som er førsteprioritet, men derimot praktiske egenskaper og plass. Og det er det rikelig av.

Som femseter rommer bagasjerommet 935 liter. Det kan økes til 1010 liter med delingsnett slik at du kan laste høyere. Som syvseter har du 299 liter til disposisjon når tredje seterad er i bruk - 890 liter med tredje seterad felt ned. Felles også seteryggen på andre rad ned, har Peaq opptil 2150 liter lasteplass.  

I tillegg er det plass under panseret til ladekabler og spylevæske. Der er det også gjort plass til hattehyllen dersom du har behov for å hekte den av. Smart.

På taket kan du laste 75 kilo og versjonen med firehjulsdrift kan trekke henger på to tonn. RWD-utgaven kan ha 1800 kilo på kroken. Foldbart hengerfeste koster 8720 kroner. 

Ingen kriseplass

Peaq er 12 centimeter lengre enn den nyeste versjonene Kodiaq og 297 centimeter akselavstand gir svært god plass i kupéen. Komforten på andre seterad er helt prima og ikke horribel på bakerste rad heller.

Andre seterad kan skyves i lengderetning, noe som innebærer at det ikke er krise å bli henvist til bakerste rad, så sant man ikke overskrider gjennomsnittshøyden for menn i Norge (181 cm) og ikke bærer kallenavnet «The Mountain».

At tredje rad også varter opp med koppholdere og USB-C-ladere er med på å løfte komfortnivået. 

Helt foran er det lett å finne seg til rette i seter med 12-veis elektrisk justering. Ekte skinn er ikke på utstyrslisten, men det myke kunststoffet som preger kupeen gir et delikat inntrykk. Betaler du ekstra får du seter med «Stressless»-funksjon, massasje, varme og kjøling. 

Fin betjeningsmiks

Det meste av betjening foretas på en stående og 34,5 centimeter bred berøringsskjerm som har skarp grafikk og er uten de store mysterier. 

Infotainmentsystemet er basert på Googles Android Automotive og det er lett å orientere seg rundt blant store symboler. Skjermen er disponert i tre felter. Under kartet er det et felt der du kan sette opp dine egne snarveier, og så klima i bunn. 

Skoda har heldigvis beholdt noen fysiske betjeningselementer, blant annet noen lekre vippebrytere for klimakontroll og et hjul for styring av lydvolum.

Rattknappenes brukervennlige funksjonalitet er beholdt. Senterkonsollen er høy og gir god hvilestilling for armen. Det er mye oppbevaringsplass både i og under konsollen, som er utstyrt med fine koppholdere, trådløs lading for mobiltelefon og to USB-C-porter. 

Batteri og rekkevidde

Peaq kommer med et batteri med 86 kWt anvendelig kapasitet. Den har ikke 800V-system og maks ladeeffekt på 200 kW imponerer ingen, men er trolig godt nok for de fleste.

Under optimale forhold skal den kunne lade 10 til 80 prosent på 28 minutter. Batteriet kan temperaturstyres til best mulig ladetemperatur ved å bruke navigasjonen eller aktivere tempereringen med noen trykk på berøringsskjermen  

Undersøkelser har vist at rask DC-lading ikke har høy prioritet hos nordmenn, men rekkevidde. Peaq har opptil 633 kilometer rekkevidde som femseter med bakhjulsdrift, rundt 600 kilometer med syv seter og firehjulsdrift. Sportline-versjonen med syv seter og mye utstyr som vi kjører, har 591 kilometer oppgitt. 

Bikker 800 000 kroner

Med bakhjulsdrift og 286 hestekrefter, koster Peaq fra 639 900 kroner med fem seter. Legger du på 30 000 kroner får du firehjulsdrift og 300 hestekrefter. RWD med syv seter koster fra 653 900 kroner, 686 900 kroner med firehjulsdrift. Skoda Norge anslår at en typisk norsk utstyrsversjon med AWD vil koste rundt 730 000 kroner. 

Vi spekket en syvseter med firehjulsdrift og utstyrsnivå Selection som koster fra 702 000 kroner med 19-tommers felger. Etter å ha lagt på 20-tommers felger, dynamisk understell, hengerfeste, Suite Ceramique-interiør med blant annet kunstskinn i stedet for stoffseter samt en Comfortpakke som omfatter elektriske forseter med minne, elektrisk justering av korsryggstøtte og elektrisk justerbar benstøtte, varme og ventilasjon og massasje, foldbart bord til midtkonsoll, trådløs lading for to mobiler og 230V-uttak i bagasjerommet, så bikker prisen 800 000 kroner.

Comfortpakken omfatter også et Sonos-anlegg med 16 høyttalere, som skal være beste anlegget Skoda noensinne har tilbudt. I tillegg vil nok mange legge på en Assist-pakke med flere støttefunksjoner, som parkeringshjelp samt head up-display med Augmented Reality. 

Med det mest attraktive utstyret blir Peaq en kostbar bil. På den annen side: Skoda har aldri vært flottere enn Peaq. 

Vi Menn Bil mener:

Dette er utvilsomt en av årets viktigste biler sett med norske øyne. Her imponerer de praktiske egenskapene mer enn de rene elbilegenskapene. Likevel tipper vi at batteristørrelse, rekkevidde og ladehastighet er mer enn nok for de fleste. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 53 2026

Kia EV5 GT: Familie-SUV med GT-ambisjoner

Nå kan den også fås med bakrute