Test: Volvo EX90 Twin Performance Ultra 6s

Har den kvittet seg med barnesykdommene?

Etter en humpete start fremstår EX90 nå som en komplett stor-SUV der det er lett å ty til superlativene.

MER HJERNEKAPASITET: Kraftigere kjernedata-arkitektur som kan håndtere 500 trillioner operasjoner i sekundet mot 250 trillioner har bidratt til å rydde vekk barnesykdommene som fulgte med første generasjon EX90.

Martin Jansen

Martin Jansen Martin Jansen Martin Jansen vi menn bil

Publisert 29.08.2026 - 06:00

Å skulle være en elektrisk ekvivalent til braksuksessen XC90 ble en tyngre oppgave en Volvo trolig hadde forestilt seg. E

X90 kom skjevt ut fra start med en rekke utfordringer knyttet til programvare. Det var problemer knyttet til nøkkelfri adgang og nøkkelkort, skjermer gikk i svart, stadige feilmeldinger på førerstøttesystemer og drenering av batteriet selv om bilen stor parkert.

De første utgavene av EX90 kom dessuten uten noen av de aller nyeste sikkerhetssystemene. Det samme gjaldt toveis lading og full Apple CarPlay-funksjonalitet.

Det laserbaserte sikkerhetssystemet LiDAR var heller ikke klart, og i 2025 terminerte Volvo kontrakten med utvikleren Luminar. Taxi-skiltet på taket, som skulle romme LiDAR, ble dermed bare en tom klump.

**UTEN «TAXISKILTET»:** EX90 har fått en rekke utbedringer sammenlignet med første generasjon. Borte er klumpen til LiDAR-radaren på taket. Volvo mener øvrige sensorer og kameraer dekker behovet. EX90 ser definitivt bedre ut takklumpen.

I september 2025 kunngjorde Volvo en omfattende oppgradering av EX90, blant annet omfattet en kraftigere kjernecomputer med større og bedre evne til å innhente og behandle enorme mengder data. Flere sikkerhetssystemer og mer presis førerstøtte inngikk også i oppgraderingen.

Opp til 800V

Den betimelige oppgraderingen var ikke begrenset til nye EX90-er. Eiere av 2025-utgaven fikk også kostnadsfri oppgradering av bilens kjernecomputer. De må imidlertid nøye seg med 400V-system der den nye utgavene av EX90 får 800V, som betyr at det kan lade med opp mot 350 kW mot 250 kW tidligere.

**SKYGGELEGGING:** EX90 kan nå fås med såkalt elektrokromatisk panoramatak som gjør at du kan solskjerme glasstaket. Når du trykker på en knapp i midtdisplayet, skifter glasset raskt fra klart til ugjennomsiktig ved elektrisk impuls.

Og laderask er den. Vi startet riktignok ladeøkten med 19 prosent, som er for mye for maks effekt, men bilen ladet straks med 366 kW, 225 kW ved 50 prosent. Hele økten fra 19 til 80 prosent tok 22 minutter. Oppgitt tid fra 10 til 80 prosent er 22 minutter ved optimale forhold.

Den er rask på veien også. Vi kjørte versjonen med 680 hestekrefter og et dreiemomentet på 870 Nm. 800V-teknologien sørger for raskere akselerasjon, og der 2025-utgaven av Twin Performance-utgaven gjorde sprinten på 4,9 sekunder, er tallet nå 4,2 sekunder.

En ganske formidabel opplevelse i en høyreist SUV på 2,7 tonn. Hvem hadde trodd at man skulle få oppleve dette i en familiebil fra Volvo?

**GOOGLE-BASERT:** Infotainmentsystemet er basert på Android Automotive og Google, og har et brukergrensesnitt som mange kjenner til. Den mest essensielle informasjonen vises på displayet foran rattet. Head up-display med 33 centimeter bred visning av fartsgrense, hastighet og navi-hjelp kompletterer det hele.

Samtidig har den fått noe lavere dreiemoment, 870 Nm mot 910 tidligere, men antall hestekrefter er økt fra 517 til enorme 680 hestekrefter.

Kraftigere kjernecomputer:

EX90 var den første Volvo-modellen som var helt programvarestyrt basert på en sentralisert kjernedata-arkitektur, drevet av et NVIDIA-chip som kunne håndtere mer enn 250 trillioner operasjoner i sekundet (TOPS - Tera Operations Per Second). Med oppgraderingen har Volvo byttet til en NVIDIA DRIVE AGX-hjerne som gir bilen 500 TOPS med datakraft. Dette gir muligheten til å løfte sikkerhet og ytelse opp ytterligere et nivå gjennom data, programvare og kunstig intelligens, ifølge Volvo.

Vi kjørte 582 kilometer i testperioden og endte på et forbruk på 2,0 kWt per mil i pent sommervær, som er tett på oppgitt forbruk. Vårt forbruk tilsvarer 530 kilometer rekkevidde.

Oppgitt rekkevidde er imidlertid 621 kilometer, som trolig er mulig kun i teorien. Testbilen hadde ekstrautstyr for 71 500 kroner, som påvirker forbruk og rekkevidde.

Aktiv luftfjæring

Om software-utfordringer red EX90 som en mare etter produksjonsstarten i juni 2024, så var det lite å utsette på komforten. Den er der fortsatt i rikt monn.

Den over fem meter lange SUV-en kommer i utstyrsnivåene Core, Plus og Ultra der vi kjørte den topputstyrte Ultra-versjonen som kommer standard med aktiv luftfjæring med to kamre som tilpasser seg bilens bevegelser 500 ganger i sekundet. Systemet justerer kjørehøyden og understellets stivhet kontinuerlig basert på input fra blant annet veistandard og kjørestil.

EX90 kan fås med seks eller syv sitteplasser. Med seksseters oppsett følger svært komfortable kapteinstoler på andre rad.

Bilen ruller med tung, bastant luksusfølelse og flyter over det meste av uregelmessigheter i veibanen. Bakkeklaringen er standard 21 centimeter, men med luftfjæring kan bilen heves og senkes.

I offroad-modus løftes bilen til rundt 25 centimeter bakkeklaring. Du kan også senke bilen med knapp i bagasjerommet for å gjøre innlastingen enklere.

Nappaskinn og prima komfort

God sittestilling og fremragende seter har vært et Volvo-kjennemerke siden 1970-tallet. Testbilen hadde seksseters konfigurasjon og nappaskinn, som betyr prima sittekomfort på første og andre rad.

**EKTE SKINN:** Nydelig sittekomfort i seter trukket med nappaskinn. Bilen kan også fås med kunststoffet Nordico, som Volvo har utviklet selv. Det føles som skinn, men er laget av blant annet resirkulerte plastikkflasker.

Forsetene har åtteveis elektrisk justering samt elektrisk styring av korsryggstøtte og sidevanger. Lengden på sitteputen kan justeres manuelt, i tillegg har forsetene varme, ventilasjon og massasje.

**BEGRENSER HØYDE:** Bakerste rad er beregnet for personer inntil 170 cm. Høyere enn det, så stanger man i taket.

Også setene på andre seterad har varme og elektrisk justering. Armlener booster luksusfølelsen. Det er mulig å bruke tredje seterad også dersom andre rad ikke legger beslag på altfor stor beinplass. Utfordringen bakerst er sittehøyden, og Volvo oppgir selv at to personer på opptil 170 cm kan sitte behagelig.

Stor lastekapasitet

Med tredje seterad i oppreist posisjon har du 324 liter bagasjeplass tilgjengelig, 377 liter dersom du laster helt opp. Med tredje seterad felt ned er lastevolumet på rause 690 liter fra hodestøtten på andre rad.

De to kapteinstolene på andre rad kan skyves i lengderetning og kan også legges flatt ned. Da får du et lasterom på 2082 liter. Med med syvseters konfigurasjon derimot er det mulig å få et lasterom på 2135 liter.

**LASTEBIL:** Det er enormt med plass i EX90. Det bør holde selv for familier som feriepakker i flyttelass-kategorien.

EX90 har også frunk på 46 liter, kan laste 100 kilo på taket og trekke henger på opptil 2200 kilo. Elektrisk utfellbart tilhengerfeste koster 15 200 kroner ekstra.

Vi Menn Bil mener:

En ukes testing er ikke nok til å fastslå at programvare-problemene er eliminert, men vi fikk i hvert fall ikke en eneste feilmelding i displayet. EX90 fremstår nå som et fullverdig elektrisk alternativ til XC90. Den har masse plass, er svært komfortabel og leverer stødige elbilegenskaper.