Familiebil i underholdningsklassen

Den elektriske EQ-satsing ble aldri det mektige Mercedes-Benz regnet med. I februar 2024 kunngjorde Mercedes-boss Ola Källenius at selskapet i likhet med flere andre store bilprodusenter ville skyve på elbil-målet og utsette sluttdatoen for forbrenningsmotor.

I samme åndedrag endret Mercedes strategien, som blant annet innebar at modellbetegnelsen EQ ble droppet. Man skulle vende tilbake til mer tradisjonelle modellbetegnelser.

Blant de festligste

Elektriske CLA ble først ut i den nye æraen. Bilen er basert på den nye plattformen Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) og kommer med opp mot 792 kilometer rekkevidde, 800V-system og ladehastighet opptil 320 kW.

Da vi testet CLA 350 4Matic i vintersesongen i fjor hadde vi mye pent å si om bilen, der et harmonisk understellsoppsett, plenty med krefter, lekne dynamiske kvaliteter, et høyt komfortnivå ble trukket frem. Vi konkluderte med at det bare var å glede seg til neste langtur.   

Nå er turen kommet til shooting brake-versjonen, og som stasjonsvogn har den naturlig nok større praktiske egenskaper enn sedanen - uten at det har gått på bekostning av kjøredynamikk og komfort.

Den er blant de morsomste stasjonsvognene uten eksosbrøl vi har kjørt. Summen av størrelse, krefter, understell, styrefølelse, grep og sittekomfort skal ha æren for det.

Null til hundre går unna på 4,9 sekunder, mellomakselerasjonen under tre sekunder, men viktigere er et fenomenalt veigrep med 4Matic firehjulsdrift i bunn. Sist vi har hatt det så gøyalt i en stasjonsvogn av denne størrelsen, er trolig Ford Focus ST. Skåret i gleden er dekkstøy.

Meget god funksjonalitet

Fra førersetet har man god kontroll ikke bare med kjøringen, men også betjening av elektroniske førerassistenter og multimedia. Knapper er det smått med, bortsett fra rattknapper der Mercedes har gått tilbake til flere fysiske innretninger i stedet for haptiske og tidvis dysfunksjonelle touchpaneler. En klar forbedring.

For øvrig er det stemmestyring eller skjermtasting som rår. Instrumentpanelet har sammen med en stor berøringsskjerm et såkalt superscreen-oppsett, inkludert en 36 centimeter bred passasjerskjerm, som er ekstrautstyr.

Det er mulig å hevde at grafikken er en smule glorete, men skarpheten, kontrastene, responsen og betjeningsfunksjonaliteten er meget god. 

Systemet er basert på det egenutviklede operativsystemet MB.OS, med integrert kunstig intelligens og sømløs tilgang til både Mercedes-funksjoner og apper fra tredjepart. Systemet er også koblet til Mercedes' Intelligent Cloud som skal sikre jevnlige trådløse oppdateringer.

Raus frunk og hengervekt

Om CLA Shooting Brake eksellerer på landeveien og er komfortabel på varierende og ofte skrøpelig underlag, så leverer den varene også når det kommer til de praktiske egenskapene, selv om baksetekomforten ikke er førsteklasses. 

Bagasjerommet rommer 455 liter, og med nedfelte bakseter øker kapasiteten til 1290 liter. Et oppbevaringsrom på rause 101 liter under panseret øker nytteverdien ytterligere. I tillegg kan CLA laste 75 kilo på taket og trekke henger på opptil 1800 kilo. 

CLA 350 kommer med et batteri med 85 kWt anvendelig kapasitet, og med testbilens utstyr oppgis en rekkevidde på 708 kilometer. 800V-system og opptil 320 kW DC-kapasitet åpner for rask lading: 10 til 80 prosent på 22 minutter under optimale forhold.

Vi rakk å kjøre 483 kilometer med bilen i testperioden og endte på et forbruk på 1,49 kWt per mil, som ikke er langt fra det oppgitte forbruket.

Da var det fortsatt 37 prosent igjen på batteriet, og vi fikk ikke gjennomført en meningsfull ladetest. Men erfaringene fra vår test av CLA sedan og GLB gir grunn til å forvente rask lading.

Blir fort kostbart

Rimeligste inngang til CLA Shooting Brake-universet er CLA 200 med bakhjulsdrift, 58 kWt-batteri (netto), opptil 505 kilometer rekkevidde og maks 200 kW DC-lading. Prisen starter på 558 900 kroner.

Neste trinn er CLA 250+, også med bakhjulsdrift, men med 85 kWt-batteri, opptil 734 kilometer rekkevidde og 320 kW DC-lading. Den er priset fra 638 900 kroner.

Testbilen med det største batteriet og 4Matic firehjulsdriften koster fra 659 900 kroner, og omfatter standardutstyr som blant annet meget gode Multibeam LED-frontlys, hengerfeste, panoramaglasstak, opplyst Mercedes-stjerne og grill, ryggekamera, parkeringsassistent, multifunksjonsratt i skinn med varme, USB-pakke, komfortseter i imitert skinn og elektrisk bakluke.

I tillegg har testbilen ekstrautstyr som blant annet mer avansert parkeringsassistent og klimakontroll, ryggekamera med 360-visning, passasjerskjerm, elektriske justerbare seter med minnefunksjon, trådløs lading av mobiltelefon og ambient bakgrunnsbelysning.

Da spretter prisen opp til i underkant av 730 000 kroner. Til den prisen er det mye annen bil på markedet, men kanskje ikke en Mercedes av dette kaliberet. 

Vi Menn Bil mener:

Mercedes-Benz CLA 350 4Matic Shooting Brake er en fin kombinasjon av gledefremkallende kjøreegenskaper og praktiske egenskaper fordelt på 4,7 meter bil. Ulempene er pris og dekkstøy.  

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 45 2026

Gamle erkekonkurrenter møtes igjen

Familiebilen er like rask som en formel 1-bil