Prøvekjørt: Volvo EX60
Volvo EX60: Ligner en komplett bil
Det er knyttet høye forventninger til elektriske Volvo EX60. Basert på første prøvekjøring, synes vi bilen leverer varene.
EX60 er den elektriske arvtakeren til XC60, en modell som har vært uhyre populær i Norge. Siden introduksjonen i 2008 og frem 31.desember 2024 ble det registrert 35 371 XC60 i Norge. Med 2,7 millioner solgte modeller verden over passerte XC60 ikoniske Volvo 240 som den mest solgte Volvo-modellen noensinne. Plug in-hybriden XC60 finnes fortsatt i utvalget i Norge, men er blitt en svært kostbar modell som følge av avgiftspolitikken.
Nå rettes fokuset i stedet mot EX60, som er utviklet i Torslanda utenfor Gøteborg der bilen også bygges. Den kommer i fire grunnvarianter: P6, P10 AWD, P12 AWD, samt Cross Country-versjoner av P10 AWD og P12 AWD. Alle modellene kommer med 800V-system og fås i utstyrsnivåene Plus og Ultra.
Les også: Førsteinntrykk: Volvo EX60: Med disse prisene vil Volvo EX60 gi konkurrentene hodebry
P6 og P10 er versjonene som kommer først og er ventet til Norge nå i sommer. Rimeligst er bakhjulsdrevne P6 som kommer med 83 kWt-batteri, opptil 620 kilometer rekkevidde og 320 kW hurtigladekapasitet. Prisene starter på 649 900 kroner.
Firehjulsdrevne P10 er 40 000 kroner dyrere, kan skilte med 95 kWt batteri, 660 kilometer rekkevidde og 370 kW hurtigladekapasitet. Den skal kunne lade 10 til 80 prosent på 18 minutter under optimale forhold ved DC-lader med 350 kW-kapasitet. Det innebærer at den skal kunne fylle på 325 kilometer på 10 minutter.
Les også: Prøvekjørt: Volvo XC60 T8: Tidenes mest solgte Volvo er nå kun for de med tykk lommebok
Dynamisk understell
Vi prøvekjørte nylig P6 og P10 i Barcelona. Der bakhjulsdrevne P6 kommer med helt mekaniske dempere, har P10 AWD elektroniske styrte dempere som standard.
Understellet til P6 er godt balansert, og på tørre veier i Spania er det lite å utsette på veigrepet med 21-tommers dekk. De aktive demperne i P10 gir imidlertid enda med dynamiske egenskaper er og muligheten til å justere dempingens karakter. Det er tydelig forskjell på bilens mykeste kontra strammeste oppsett. At også styringen kan settes opp i tre ulike trinn gir stor spennvidde i kjøreopplevelsen. Direkte stiv blir den aldri og komforten er ivaretatt selv om dempingen står i strammeste oppsett, Firm.
Etter noen timer med variert kjøring er vi verken skremt av forbruk eller dekkstøy, men det skal testes nøyere på hjemmebane.
Med 510 hester og et dreiemoment på 710 Nm er det krefter så det holder - og vel så det. Sprinten går unna på 4,6 sekunder og forbikjøringsakselerasjonen er svært rask, særlig når drivlinjen står i Performance-modus. At dette ikke en gang er den raskeste versjonen, er nesten utrolig. Hvem hadde trodd at Volvo skulle lage en folkelig bil med 680 hester som gjør 0-100 på 3,8 sekunder?
Svaret er nok at det er relativt enkelt å hente ut mer krefter av en elektrisk drivlinje uten at det medfører enorme kostnader. Mange potensielle kjøpere ser utvilsomt på ytelsestallene opp mot pris når ny bil står på investeringsplanen.
Peugeot-lignende løsning
Er man vant til XC60 vil en overgang til EX60 ikke føles uoverstigelig. I EX60 har Volvo imidlertid valgt en Peugeot-lignende løsning med et mindre, nærmest heksagonalt formet ratt, og der det 28 centimeter brede instrumentpanelet blir liggende over toppen av rattet. Posisjoneringen vil i mange tilfeller gi en noe lavere rattstilling.
Det kan virke fremmed i begynnelsen, men vi synes det fungerer fint. Det legger ingen demper på bilens utmerkede kjøreegenskaper. Instrumentpanelets posisjon eliminerer til dels behovet for head up-display, som heller ikke kan leveres. Men i hektisk storbytrafikk hadde det vært fint med kartvisning rett synshøyde i stedet for litt nedenfor.
Les også: Test: Peugeot E-5008 4x4: På sentrale områder er den blant de aller beste
Begeistrer ikke
Vi er ikke begeistret for at luftventilenes posisjon må justeres via berøringsskjermen. Du må også bruke skjermen for å justere ratt og sidespeil.
Det er flisespikkeri, men innimellom, som typisk i parkeringshus i en situasjon hvor man vil endre stillingen på speilet raskt og for en stakket stund, så hadde det vært raskere og mer hensiktsmessig med konvensjonell justering med knapper i sidedørene. Også knapper for klimastyring hadde vært å foretrekke fremfor skjermtrykking.
Fordelen er at den 38 centimeter brede skjermen med Google Gemini i bunn er logisk satt opp med store, tydelige symboler. Den er i tillegg rask og med skarpe kontraster. I tillegg til brukervennlige multifunksjonsknapper for cruisekontroll og multimedia på rattet, har Volvo skjenket EX60 et volumhjul flankert av knapper for valg av lydspor eller radiokanal.
Les også: Prøvekjørt: Volvo ES90: Glir inn i Monaco som i Moss
Ull, kunstskinn eller nappa
Forsetene har åtte-veis elektrisk justering og god polstring. Legg til fire-veis korsryggstøtte og sitteputeforlenger, og resultatet er prima sittekomfort. At seter og interiørtrekk kan fås i nappaskinn, som også omfatter ventilerte forseter, løfter luksusfølelsen. Rimeligere alternativer finnes i form av enten ullblanding eller kunstskinnet Nordico, som Volvo har utviklet selv.
Uavhengig av materialvalg, så er kupeen preget av en gjenkjennelig volvosk skandinavisk stil der påtrengende partier med simpel plast glimrer med sitt fravær. De myke materialene er med hele veien et stykke ned på dørsidene og har selskap av elementer i ask og aluminium.
EX60 har ikke hanskerom, men oppbevaringsrom med lokk ved gulvet under berøringsskjermen. I samme vertikale gulvkonsoll er det også gjort plass til ladeplate for mobiltelefon og to USB-C-uttak. EX60 har samme smarte koppholderløsning som EX30, en skyvbar tretrinnsløsning i konsollen mellom forsetene.
Baksetepassasjerene er ikke henvist til lavere komfort, men har i tillegg til rikelig med beinplass og seterygg der vinkelen kan justeres elektrisk, tilgang på egen klimajustering, varme i sitteputen og to USB-C-porter.
Les også: Test: Volvo EX90 og XC90: Et veiskille i Volvo-historien: Vi har testet Volvo EX90 mot XC90
Utmerker seg
EX60 briljerer også på praktiske egenskaper. Bakseteryggen har 40:20:40 splitt, og med alle setene felt flatt ned øker bagasjeromsvolumet fra 523 til 1647 liter. Deler av lasteplassen er under gulvet helt bakerst skjult med to lokk. Bruker du hundebur, har du dermed likevel tilgang på deler av kjelleretasjen, som er utstyrt med en plastboks perfekt for møkkete klær. Boksen kan tas ut og spyles.
Det er også gjort plass til hattehyllen dersom du har behov for å hekte den av. I tillegg er det plass til Volvos egne takstativer. Foruten bagasjeplassen bak, har EX60 frunk på 58 liter og evnen til å laste 100 kilo på taket. Med hengerfeste kan 4WD-versjonen trekke henger på 2400 kilo. Det elektrisk utfellbare hengerfestet koster 14 900 kroner ekstra
De første P6 og P10-bilene er forventet til Norge i løpet av sommeren. P12-bilene har estimert levering i første halvår 2027, mens Cross Country-versjonene har estimert levering i midten av 2027.
Vi Menn Bil mener:
Tilnærmet knappeløse førermiljøer føles fremdeles ikke helt i sikkerhetsfokuserte Volvos ånd, men ellers er det noe Volvo-trygt og kjent over EX60. Kjøreegenskapene er utmerkede og den familievennlige nytteverdien er høy. Dette blir en storselger.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 29 2026