Den beste miljøbilen på markedet

En 126. plass på lista over Norges mest solgte biler i 2012 er ikke mye å skryte av. Men noe godt må det da bo en bil som har fått så gjeve titler?

Tre faktorer spiller inn: General Motors stoppet produksjonen tilbake i 2011 på grunn av en mystisk motorbrann i en Chevrolet Volt (Amperas tvillingbror). Dette gjorde at de små markedene, som f.eks. Norge, hadde veldig begrenset tilgang til biler i 2012. Feilen var ingen seriefeil, så produksjonen ble startet igjen.

Det hjalp heller ikke at Ampera, tross Opels iherdige innsats, ikke lot seg registrere som elbil. Gratis bompassering og parkering, samt fri benyttelse av kollektivfeltet, hadde uten tvil gjort Ampera mer attraktiv.

Ampera er heller ikke bygget for det norske markedet og norsk bruk. Stabil temperatur og flatt landskap passer drivlinjen best. I tillegg skal det nevnes at amerikanerne har et helt annet forhold til størrelse og innvendig plass.

En helt ny tolkning av temaet plugg-inn-hybrid, skrev vi da vi testet Ampera for første gang. Drivlinjen er nemlig ikke som i Toyota Prius Plug-in, der bensinmotoren er mekanisk koblet til hjulene og batteriet lades gjennom regenerering av energi fra hjul og bremser eller med strøm fra stikkontakten.

Vi har prøvekjørt bilen «alle» snakker om

Tesla Model S har egenskaper som kan forandre måten vi tenker på bil.

Veldig enkelt fortalt fungerer bensinmotoren i Ampera som et aggregat som forsyner elmotoren med strøm. Elmotoren driver hjulene, og batteripakken kan kun lades gjennom stikkontakten i veggen. En veldig detaljert beskrivelse av systemet finnes på Wikipedia under søkeordene "Chevrolet Volt"

Imponerende kvikk

Ampera er med sine 445 cm i lengden ikke veldig stor, men den er heller ingen lettvekter. Egenvekten er 1732 kilo. Vi steiler derfor ikke over elmotorens 150 hestekrefter. Mer imponerende er motorens kraftfulle 370 Newtonmeter fra første trykk på pedalen. Det gjør Ampera kvikk, og spesielt i forbikjøringshastighet lar vi oss imponere. 60-100 km/t feies unna på 5,4 sekunder.

Men du burde ikke la deg friste. Tung høyrefot er døden for batterikapasiteten. Høy vekt og effekt gjør at den lille, bensindrikkende 1,4-literen må jobbe på spreng for å produsere nok strøm. Og det skal sies om hybridbiler; uten strøm på batteriet spretter forbruket mye raskere i været enn med en tilsvarende sterk turbodiesel.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Med fulladet batteri skal Ampera klare opp mot åtte mil med ren eldrift - fire ganger så langt som Prius Plug-in. 8 mil er ikke umulig om du kjører pent. Ved normal kjøring i testperioden ligger el-rekkevidden stort sett mellom fem og seks mil.

I praksis betyr det at du i prinsippet kan bo innenfor en radius på fem-seks mil av ditt daglige kjøremål, uten å bruke så mye som en dråpe bensin - om du har lademulighet både hjemme og på arbeidsplassen. Dessverre for Opel, må vi nesten si, klarer en elbil det samme. Og da med gratis bom og parkering, og lovlig køsniking i kollektivfeltet med på kjøpet.

Klimaanlegget sliter

Hva med lengre distanser? Altså dit elbilene med rekkevidde på 14-18 mil ikke når fram?

Svaret får vi i vår 20 mil lange forbruksrunde. Som normalt går de første milene på ren eldrift, men derfra og inn øker forbruket jevnt og trutt og lander totalt på respektable 0,49 l/mil. Kjører vi enda lenger, som for eksempel da vi kjørte til Stockholm, landet vi på ikke veldig imponerende 0,78 l/mil.

Kort fortalt er Ampera en bil for deg med lademulighet og som sjelden kjører mer enn 10-12 mil. Holder du deg til denne distansen kan du forvente deg gode ytelser og et forbruk på under 0,3 l/mil - helt uten rekkeviddeangst.

Totalt for testperioden brukte Ampera 0,58 l/mil. Det inkluderer både perioder med hyppig lading og småkjøring - altså det Ampera er best til - og det en kan kalle helt normal norsk bilbruk uten hyppig lading.