Test: BYD Evo 4x4
Folkelig priskriger med voldsomme sprint-egenskaper
Denne BYD-modellen krysser av på mange punkter for norske bilkjøpere. Lav pris, 4WD og godt utstyrsnivå er noen av de viktigste. Helt perfekt er den likevel ikke.
Den norske importøren mener BYD Evo 4x4 skiller seg så mye fra forgjengeren Atto 3 at modellen fortjener et helt nytt navn. Det er en vurdering vi i bunn og grunn deler.
Bilen har fått 4WD og langt bedre elbilegenskaper: Større netto batterikapasitet og WLTP-rekkevidde (74,8 kWh og 470 km mot 60,5 og 420), samt langt kortere ladetid (10–80 prosent på 25 mot 44 minutter).
Vi noterer også 330 kW/449 hk mot tidligere 150/204, selv om bilen langt fra er laget for den typen kjørestil ytelsen kan innby til.
Dessuten teller viktige praktiske forbedringer. Bagasjerommet har økt fra 440 til 490 liter, i tillegg kommer en frunk på 101 liter og ikke minst 1500 kilo hengervekt – der forgjengeren ikke var godkjent for hengerfeste.
I tillegg kommer en rekke mindre elementer som gjør hverdagen enklere og mer behagelig, eksempelvis Google-integrasjon, head-up-display, ventilerte forseter, varme i baksetet og rattvarme.
Prisen gir fortrinn
Formatet har på sin side ikke endret seg i det hele tatt. Heller ikke designmessig representerer Evo noe stort steg i forhold til Atto 3. Her snakker vi fortsatt om en kompakt SUV-modell, velegnet til å overta rollen mange Suzuki-, Mazda- og Toyota-modeller med forbrenningsmotor tradisjonelt har hatt.
På elbilfronten gjør den svært gunstige prisen på knappe 390 000 kroner at få konkurrenter kan bryne seg på Evo. Smart #1 og #3 samt helt nye Xpeng L03 er blant de nærmeste når vi tar veiledende pris, praktiske egenskaper og elbilevner med i regnestykket.
Vi kjørte rundt 850 km med BYD Evo 4x4 og fikk dermed prøve bilen under varierte forhold. Et viktig poeng for en bil i denne klassen er at den kjennes lettkjørt og ukomplisert i bruk.
Den positive opplevelsen starter på førerplassen, med knapper og hendler etter tradisjonelt mønster, fin HUD og instrumentskjerm i synsfeltet. Sentralskjermen følger godt opp.
Google-navigasjonen fungerer brillefint, og snarveier og menyer gir rask tilgang til de viktigste sekundærfunksjonene. Bilen er ikke av de mest masete når det gjelder varsellyder, men vi setter pris på at du kjapt kan slå av de mest enerverende.
Likevel er ikke alt like finpusset. En overivrig automatisk intervallvisker, upresis fartsgrensegjenkjenning og førerassistentsystemer som ikke alltid følger med i timen er blant de mindre irritasjonsmomentene.
Totalpakken imponerer
I utgangspunktet forventer man en bilopplevelse på det jevne, men Evo biter bedre fra seg enn som så. I rollen som praktisk folke-SUV løser den oppgavene godt, uten store svakheter.
Bilen kjører stødig og har mer enn nok veigrep for det de fleste vil finne på å utnytte. Tar du for mye fart med deg inn i en sving, svarer bilen med lett understyring. Det svakeste leddet i dynamikkavdelingen er styringen, som har syntetisk følelse og vag tilbakemelding.
I helt andre enden av dynamikkskalaen ligger akselerasjonen. Det føles overdrevent å utstyre en snill kompakt-SUV med effekt tidligere forbeholdt biler med M- eller AMG-emblemer på hekken. Det går så det griner, og vår 0–100 km/t-test på 4,1 sekunder ligger tett på fabrikkens 3,9.
Mest virkningsfull i praksis er forbikjøringsakselerasjonen fra 60–100 km/t på 1,9 sekunder. Det forklarer hvorfor vi knapt trengte mer enn halv gass i løpet av de 850 testkilometerne. For å sette det i perspektiv målte vi Tesla Model Y Performance til 1,8 sekunder i samme øvelse.
Akseptabelt støynivå
Komfortmessig finner vi oss svært godt til rette i de behagelige sportssetene, mens støynivå og fjæringskomfort er omtrent som forventet av en elektrisk kompakt-SUV. 68,5 dBA i 100 km/t er på nivå med mange konkurrenter – også dyrere – og akseptabelt på lengre motorveietapper.
Understellet føles typisk for biler i denne klassen. Det er småstivt på korte, skarpe ujevnheter, men i landeveisfart setter bilen seg bedre nedpå og blir heller ikke for myk med last.
Siste hovedpost er plassforholdene. Selv om BYD Evo 4x4 ikke aspirerer til å være noen stor familiebil, er den fullt brukbar hvis du ikke drasser rundt på enorme mengder bagasje.
Når vi strekker målebåndet, viser bilen respektable plassforhold i baksetet, mens det skorter mer på full familiebilstatus i bagasjerommet. Sammenlignet med større familie-SUV-er er særlig lengden i bagasjerommet merkbart mindre.
Lading og rekkevidde
Sensommervær med 15–25 grader gir gode elbilforhold, og i vår test endte bilen med et snittforbruk på 1,7 kWh per mil og en rekkevidde på rundt 430 km. Prisen tatt i betraktning er det fine tall.
BYD oppgir 220 kW som maksimal hurtigladeeffekt, men den kommer vi ikke i nærheten av. I våre to ladetester ser vi 155 kW på topp og litt varierende resultater ellers.
Fortsatt er optimal hurtiglading avhengig av at du treffer perfekt på hoppkanten, men positivt for Evo er at den lader jevnt med 120–150 kW opp til 70 prosent. Ved 80 prosent har ladeeffekten sunket til 70 kW, og derfra er det lite vits i å hurtiglade. Vi klokker 10–80 prosent til 27 minutter, bare to minutter over de 25 minuttene BYD selv oppgir.
Vi Menn Bil mener:
I vurderingen av BYD Evo 4x4 må vi selvsagt ta på prisbrillene. For selv om det går an å peke på områder der bilen kunne vært bedre eller mer polert, kan det ikke stikkes under stol at du får svært mye for pengene. Utstyr og funksjoner er én ting. Aller best er det at bilen totalt sett kjennes bedre ut enn prislappen antyder.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 47 2026
