Kort sagt:

+ Miljø/forbruk/driftskostnader på korte turer

+ Komfort

+ Lettkjørthet

+ Kjøreegenskaper


- Relativt dyr

- Forbruk på lengre turer

- Kun fire seter

Opel Ampera er blitt Årets bil både i Norge og Europa. Men hva er den egentlig?

Opel Norge ville gjerne ha den godkjent som ren elbil, for det ville gitt lavere pris og bussfilrettigheter (de fikk det ikke).

Selv fant vi ikke helt svaret da vi hadde en veldig kort prøvekjøring av bilen sist høst. Da tenkte vi på den som en ny tolkning av temaet plugg-inn-hybrid (hybrid med mulighet for lading av batteriene fra elnettet), men med større batterikapasitet enn Toyota Prius Plug-In har.

En ordentlig test hjelper på forståelsen. På noen få kjappe dager har vi kjørt den over 130 mil. Nå har vi en annen mening om hvilke ord på kort form som beskriver Ampera best - i alle fall bilens beste egenskaper:

Den er en elbil uten rekkeviddeangst.

Rekkeviddeangst er det du opplever når en ren elbil er kjørt litt for langt og litt for fort, og det er litt for langt hjem. Vi har opplevd det i større eller mindre grad i alle elbilene vi har kjørt til nå:

Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero, Peugeot Eon og Nissan Leaf.

Men tilbake til Ampera. Slik er Opels miljøbil:

Kjøreegenskaper: 5

Når vi setter karakterer, gjør vi det ut fra bilkassen en modell befinner seg i. Som vi har vært inne på, er Ampera noe for seg selv. Men uansett hva vi sammenligner med, har Ampera svært fine kjøreegenskaper.

De rene elbilene blir alle utklasset av Ampera.

Opelen er på størrelse med en litt strukket kompaktbil (litt lengre enn f.eks. Ford Focus). Samtidig er den med sine 1732 kg like tung som en storbil. Mye av den høye vekten, som i stor grad skylles batteriene, ligger lavt plassert.

Opel Ampera=

HERLIG: Ampera har mål som en kompaktbil og tyngde som en storbil. Det gir spesielle ¿ og fine ¿ kjøregenskaper. FOTO: Egil Nordlien, HM Foto

Til sammen gir dette ganske unike - og riktig herlige - kjøreegenskaper. Den har fått med seg mye av det beste fra både storbilene og kompaktbilene: Den ligger tungt og stabilt på veien, men er likevel kjapp i vendingen.

På snødekte veier har den en fin balanse som gjør den både morsom og enkel å kjøre. Det er lett å bli kjent med hvordan bilen oppfører seg i ulike situasjoner.

På bar asfalt kjennes tyngden faktisk bedre enn på snø. Når den nærmer seg grensa, melder den fra om det med understyring (svinger mindre enn forhjulsvinklen) og litt krenging.

Opel Ampera

LUFTMOTSTAND: Både hovedformene og detaljene forteller at General Motors har jobbet med aerodynamikken. Opel Ampera har ytre mål som en litt strukket kompaktbil. FOTO: Egil Nordlien, HM Foto

TEKNISKE DATA OG TESTDATA OPEL AMPERA

TEKNISKE DATA

  • Motorer: Elmotor/aggregat/bensinmotor (1398 cm3)
  • Effekt: Elmotor: 150 hk/111kW, bensinmotor: 83 hk
  • Dreiemoment, Nm: 370
  • Egenvekt, kg: 1732
  • Tilhengervekt, kg: 0
  • Lengde/bredde/høyde, cm: 445/179/144
  • Bagasjerom, liter: 300
  • Standard dekkdimensjon: 215/55 R17
  • Forbruk, EU-mix l/mil: 0,12
  • CO2-utslipp, g/km: 27
  • 0-100 km/t, fabrikk, sek.: 9
  • Toppfart, km/t: 161
  • Pris fra, kr: 379 900
  • Pris testbil, kr: 406 100

TESTDATA

  • 60-100 km/t, kickdown: 5,8
  • 80-120 km/t, kickdown: 7,9
  • Støy tomgang, dba: 31,1
  • Støy 50 km/t, dba: 60,6
  • Støy 80 km/t, dba: 64,6
  • Støy 100 km/t, dba: 67,3
  • Testforbruk, l/mil: 0,53 (60 % batterikapasitet ved start)

Motor: 5

Opel Ampera har flere typer motorer/aggregater/generatorer, og dessuten flere batterier. Vi skal prøve å gjøre teoridelen så enkel som mulig.

Batteripakken som leverer strøm til framdrift, ligger som en T fra bak baksetet og framover i bilen (derfor er Ampera en fireseter). Så lenge det er kraft i batteripakken, går Ampera utelukkende på strøm (unntatt ved for eksempel kaldt vær, da bensinmotoren kan starte opp for å varme batteriene).

Kraften fra batteripakken går til en elmotor som yter solide 150 hk og 370 Nm dreiemoment.

Kjørt på strøm føles Amperas framdriftssystem svært moderne og effektivt. Det er stille - kun svake elektrolyder høres - og bilen føles rask. Automatgir bidrar til lettkjørtheten.

Ut fra vår testkjøring vurderer vi realistisk rekkevidde som elbil til å være mellom 4 og 8 mil, avhengig av kjøremønster, temperatur, om det er flatt eller bratt osv.

Når batteripakken er tom for strøm, starter en 1,4-liters bensinmotor med 83 hk opp. Bensinmotoren driver et aggregat som lager strøm til elmotoren, men den lader ikke opp batteripakken med eventuell overskuddsenergi. Du må stikke kontakten i veggen igjen for å lade, og det tar knappe fire timer.

(Opel sier at det alltid er elmotoren som driver bilen, men uavhengige parter som har demontert bilen, har funnet ut at bensinmotoren under visse forutsetninger også står for direkte drift. Mye mer om dette finner du på Wikipedia i en artikkel om Amperas tvillingbil Chevrolet Volt.)

Bensinmotoren ruser opp og ned på turtall delvis uavhengig av hvor hardt du trykker på gasspedalen. Dette gir et misforhold mellom det øret registrerer og det som faktisk skjer av akselerasjon.

Bortsett fra lyden oppleves bilen likedan om den går på kraft fra batteripakken eller fra bensinmotoren.

Ytelser: 5

Dersom du gjør det du helst ikke skal gjøre i en øko-bil, nemlig tråkke gasspedalen hardt inn, er Ampera rask.

60-100 km/t går unna på 5,8 sekunder, mens 80-120 km/t tar 7,9 sekunder. Dette er raskere enn det føles, for mangelen på vanlig motorlyd og det helt jevne draget gjør at litt av fartsfølelsen er borte.

Til sammenlikning bruker en Ford Focus 1,6 TDCI med 115 hk henholdsvis 6,7 og 9,7 sekunder på de samme fartsintervallene.

Opel Ampera

MYE UTSTYR: Opel Ampera har mye utstyr som standard. I Cosmo-versjonen finner du skinnseter, navigasjon, ryggekamera og en hel del annet. FOTO: Egil Nordlien, HM Foto

Eksteriør: 5

Opel Ampera ser på ingen måte elbil-døll ut. Tvert imot ser den ut som en sportslig kompaktbil - den er lav og virker bredere enn den faktisk er.

Det er lett å se at General Motors (bilen bygges i USA, men selges under flere merkenavn i ulike deler av verden) har jobbet med aerodynamikken, men designen holder seg på rett side av det über-moderne.

Ampera har svært lav bakkeklaring, og du vil høre at gummileppa under fronten subber når du kjører over store fartshumper og lignende.

MANGE KNAPPER: Den midtre delen av dashbordet finner du en knapp for alt mellom himmel og jord. Den store skjermen kan blant annet fortelle deg khvor lengt du har kommet på ren batteridrift. FOTO: Egil Nordlien, HM Foto

Interiør: 3

To ting kjennetegner Opel Ampera innvendig: Det ene er at sjåføren har veldig mange knapper å forholde seg til, og at disse med fordel kunne vært bedre gruppert og merket.

I tillegg er det som om dashbordet virkelig tar i for å fortelle deg at Ampera er spesiell. På to store skjermer er det lagt opp til at du skal kunne følge med på forbruk, kraftflyt og egne økokjøringsferdigheter.

Det er knapt nok den ting du ikke kan få vite, og totalt sett synes vi det blir vel mye grafikk, fancy farger og piler som beveger seg.

Noe er imidlertid vellykket. En grønn "ball" skal helst ligge i ro i dashborddisplayet - da kjører du økonomisk. Gir du hard gass eller bremser brått, går ballen henholdsvis opp eller ned og skifter i tillegg farge. Enkelt og greit viser den deg at du ikke kjører "pent".

På skjermen i midten kan du følge med på hvor langt du har kommet på batteridrift, og på den måten konkurrere med deg selv. I det hele tatt prøver Ampera å oppdra sjåføren til å kjøre best mulig.

Det andre Ampera-kjennetegnet er at den kun har fire sitteplasser. Disse holder akkurat til fire voksne, så sant de høye plasseres foran og de kortere bak.

Bagasjerommet på 300 liter er av noenlunde normal kompaktbilstørrelse. Sikten bakover er såpass dårlig at vi er glade for at testbilen har ryggekamera.

Komfort: 5

Både storbiltyngden, et relativt mykt (men ikke amerikasvampete) understell og selve framdriftspakken med automatgir bidrar til god komfort i Ampera.

Det er og blir fascinernede å trille nesten støyfritt framover i sakte fart (i normal landeveisfart har Ampera vind- og veistøy på nivå med andre biler).

Vi har heller ikke noe å utsette på sittestilling eller seter, men plassen i baksetet er et åpenbart komfortminus om passasjeren er litt over gjennomsnittlig mannshøyde. Da mangler det på plass til hodet.

Sikkerhet: 5

Opel Ampera er kollisjonstestet av sikkerhetsorganisasjonen EuroNCAP, som gir den godt skussmål og fem av fem stjerner som hovedkarakter (dette er blitt normalen, ikke unntaket).

Blant annet består bilen sideveis sammenstøt med en påle med toppresultat.

EuroNCAP har i tillegg kontrollert el-systemene etter kræsjtestene. De fant ingen feil.

Pris/utstyr: 3

En delkarakter litt under middels skyldes på ingen måte mangel på utstyr. I toppversjonen Cosmo, som er det naturlige valget ettersom prispåslaget er lite, er det skinn, navigasjon og en knapp for alt mellom himmel og jord.

Den generelle kvalitetsfølelsen ligger på et greit kompaktbilnivå.

Det er prisen som er ankepunktet. 380.000 kroner i billigste versjon og over 400.000 for vår testbil er mye for en ganske trang fireseter.

Fortsatt er det dyrt å velge miljøbil.

Opel Ampera

FIRESETER: Ampera har akkurat plass til fire voksne, så sant de lengste i følget får sitte foran. Batteripakken går som en T fra bak baksetet og framover i bilen. FOTO: Egil Nordlien, HM Foto

Miljø: 4

Hallo, en firer for miljø til en miljøbil?

Joda, vi ser at det trenger en forklaring. For vi kan på forskjellig vis forsvare å gi Ampera alt mellom 3 og 6 på terningen for miljø. Og når resultatene spriker, velger vi standardkarakteren 4 som utgangspunkt.

Dersom du alltid er flink til å lade, alltid har lett gassfot og alltid holder kjørelengden under de inntil 8 milene du kanskje greier på ren batteridrift under gode forhold, så finner du svært få biler som er vesentlig mer miljøvennlige.

Dersom du slurver med ladingen og kjører mange lengre turer, er bildet annerledes. Vi kan bruke vår faste forbrukstestrunde på 20 mil som eksempel.

Da vi starter runden, viser displayet sju av ti "battericeller", hvorav den ene forsvinner kort etter. Skal vi stole på denne anvisningen, er det drøyt 60 prosent batterikraft tilgjengelig ved oppstart (av praktiske grunner var det ikke mulig å starte med fullt batteri).

Vi kjører 33,8 kilometer uten å bruke en dråpe bensin. Da er batteriene tomme og bensinmotoren starter opp.

Underveis i runden er bilen rett og slett tørst i de partiene der belastningen er størst. Bedre går det når belastningen er lav, og til slutt har den brukt 0,53 l/mil.

Det er faktisk mer enn en BMW 320d (163 hk) med automatgir som blir kjørt gjennom testrunden samtidig med Ampera, og BMW-en er sterkere, raskere og betydelig større.

Ampera-forbruket i testrunden er også noe over snittet for dieseldrevne kompaktbiler, og omtrent likt med det vi fikk med Toyota Auris Hybrid og Lexus CT200h (også sistnevnte er en hybrid).

Så igjen: Ampera kan være svært forbruks- og avgassvennlig. Men den kan også være overraskende middelmådig. Mye er opp til sjåføren.

Konklusjon: 5

Totalkarakteren er ikke et matematisk gjennomsnitt av delkarakterene, men et mål for hvordan bilen står seg mot konkurrentene på da testen ble gjennomført.

Kjørt på batterikraft er Opel Ampera et flott forvarsel om at framtidas elbiler ikke trenger å bli nitriste.

Komfort og lettkjørthet er av riktig god klasse, helt uten elbil-stakkarsligheter. Også kjøreegenskapene, som er særpreget av kombinasjonen av storbiltyngde og kompaktbilstørrelse, er et pluss.

Dessuten er Ampera rask og sterk hvis du inviterer den med høyrefoten.

På lengre turer er en effektiv dieselbil gjerrigere. Nesten 400 000 kroner for en fireseter gjør at Ampera ikke blir et opplagt valg for mange.

Les også:

Alle våre Opel-tester

Vi har testet over 600 biler

Les hele saken

Spesifikasjoner

Produsent Opel
Pris 379900

Vår karakter

Se alle produkter i testen

Produktene under kan ha to priser, Veil. pris og Beste pris. Beste pris er prisvarsling levert av Prisguide.no, en kommersiell partner av Klikk.no.

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!