Test: Kia EV5 AWD
Ikke la deg lure av GT-line: Kia EV5 er en rendyrket komfortmester
Kia EV5 treffer midt i den viktigste klassen for norske familiebilkjøpere. God plass, behagelig fjæring og enkel betjening er de beste kortene. På andre områder er bilen ikke like overbevisende.
Kia har etter hvert fått en ganske omfattende elbilfamilie. Likevel har det manglet en modell som treffer rett i det store markedet for mellomstore familie-SUV-er. Siden Sportage forsvant i 2024, har det vært et hull i Kia-utvalget. Det skal EV5 AWD fylle.
Oppskriften er velkjent: Firehjulsdrift, fornuftig plass og et høyt utstyrsnivå. Prisene starter på 500 000 kroner, mens vår GT-line koster 600 000 kroner.
Designmessig føyer den nye Kia-modellen seg rett inn i merkets designstil: Rette karosserisider, 1,68 meter høyde og en bratt avslutning gir et ganske firkantet uttrykk. Med den bastante fronten blir det litt Lego-kloss, men formen har også noen praktiske fordeler som blir tydelige når du åpner dørene og bakluken.
Moderat lengde, god plass
Med en lengde på 4,61 meter er EV5 åtte centimeter kortere enn Toyota bZ4X og 18 centimeter kortere enn Tesla Model Y, to av hovedkonkurrentene. Likevel har Kia fått til god benplass i baksetet. Vi måler 80 cm, omtrent som i Toyota og fem centimeter mer enn i Tesla.
Det rette karosseriet tar også godt vare på plassen i skulder- og hodehøyde. Takhøyden er god, og breddeforholdene er som forventet i klassen. Her er det god plass til fire, mens bilen også fungerer for fem ikke altfor bredskuldrete personer.
Prioriteringen av bakseteplassen har imidlertid en ulempe. Bagasjerommet er kortere enn hos de to konkurrentene.
Våre mål viser rundt 90 cm gulvlengde, mens særlig Model Y gir mer rom i lengderetningen. Det er verdt å ha med seg hvis barnevogn eller annen lang bagasje skal være med på tur.
Til gjengjeld er Kia lettlastet, og den kantete formen gir god plass når du laster høyt. Under den løse gulvplaten finnes ekstra oppbevaringsplass.
Tar du platen ut, får du 12 cm ekstra lastehøyde, med en fordypning til småting bakerst. Fortsatt er Model Y plassmester, men EV5 duger fint.
Lettvint nedfelling av bakseteryggene er en annen praktisk fordel. Skal du trekke tilhenger, er 1800 kilo tillatt hengervekt solid i denne klassen. Det samme kan vi si om nyttelast på 518 kilo.
Trivelig bak rattet
Testbilen er topputgaven GT-line og har alt du trenger, pluss en god del til. Men du behøver ikke velge akkurat denne for å få de gode forsetene. De følger også den rimeligere GT-line Edition, riktignok uten alle komfortfunksjonene.
Hovedpoenget er at du sitter svært godt. Sammen med en fornuftig kjørestilling legger det et godt grunnlag for langturskomforten.
Kia har også beholdt et betjeningsopplegg mange vil finne seg raskt til rette med. Informasjonen foran føreren er lett å lese, og den avlange betjeningsskjermen gir rask tilgang til underfunksjonene.
Tradisjonelle hendler, rattbrytere og knapper i midten gjør at du sjelden trenger å fomle lenge på skjermen under kjøring.
Myk fremfor sportslig
Ikke la deg forvirre av GT-line-betegnelsen, for Kia har gitt EV5 et behagelig understellsoppsett som samler opp ujevnhetene godt. På dårlig asfalt slipper du å kjøre rundt dumper og skjøter som blir ubehagelige i biler med fastere understell.
På svingete vei er oppførselen forutsigbar, uten at bilen inviterer til særlig sportslig kjøring. Blir du for ivrig, sier den fra med lett understyring og krengning. Firehjulsdriften virker tilforlatelig på løst underlag og gir den fremdriften vi forventer under disse forholdene.
Med 195 kW/265 hk er effekten moderat etter dagens elbilstandard. Vi måler 7,3 sekunder fra 0–100 km/t, som er på linje med fabrikkens oppgitte tid. Forbikjøringsakselerasjonen fra 60–100 km/t tar 3,5 sekunder.
Det er langsommere enn Toyota bZ4X og Tesla Model Y Long Range AWD, som bruker henholdsvis 2,8 og 2,2 sekunder i samme øvelse.
Likevel blir det feil å kalle Kia treg etter vanlig familiebilstandard. Kreftene er tilstrekkelige og passer for så vidt den noe sedate kjørefølelsen.
Støydempingen er mer på det jevne enn fjæringskomforten. Med piggfrie Nokian Hakka R5 EV måler vi 67 dBA i 100 km/t på grov asfalt og 63,5 dBA på fin asfalt. Det er typiske verdier for klassen, og et område der Kia EV5 ikke helt klarer å følge opp de andre gode komfortegenskapene.
Lading og rekkevidde
Vi kjørte 650 km med EV5 under varierte forhold, fra småkjøring til landevei og motorvei. Temperaturen varierte fra 0 til 10 grader.
Vi registrerte et gjennomsnittsforbruk på 1,95 kWh/mil og en beregnet rekkevidde på rundt 395 km. Ikke noe eksepsjonelt resultat, men tall de fleste kan leve fint med.
Kia oppgir maksimalt 150 kW hurtiglading. Det var rundt fem grader under ladetesten, og batteriet var forvarmet. På Ionitys 350 kW-lader ser vi 144 kW på topp.
Ladeeffekten holder seg stort sett rundt 100–130 kW frem til 70 prosent, før den faller til 81 kW ved 80 prosent. Det betyr ladetid fra 10–80 prosent på 32 minutter og gjennomsnittlig ladeeffekt på 109 kW. Moderat etter dagens standard, men den jevne ladingen gjør at resultatet blir akseptabelt.
Vi Menn Bil mener:
Kia EV5 fremstår som en praktisk og ukomplisert familie-SUV med firehjulsdrift. Vi liker særlig fjæringskomforten, de gode forsetene, fin oversikt fra førerplass og den enkle betjeningen. Bakseteplassen er god, men prioriteringen går på bekostning av lengden i bagasjerommet. Akselerasjon og hurtiglading er på mer ordinært nivå. Likevel har Kia fått på plass en komfortabel familiebil med høyt utstyrsnivå og egenskaper som passer godt til vanlig familiebruk – en real hverdagshelt.
