Diesel eller bensin - hva er best?

Opel Zafira er her i splitter ny utgave. Zafira var bilen som på mange måter startet opp en helt ny bilklasse da den kom i 1999. Med et kompakt ytre som utgangspunkt brukte Opel takhøyde og kløkt til å skape plass til sju. Suksessen var sikret. Over 2,2 millioner Zafira er solgt hittil.

Tredje generasjon stiller til start med motorer som følger trenden. Selvsagt har du flere dieselmuligheter (110, 130 og 165 hk, alle 2,0 liter).

Men like viktig: Du har et moderne bensinalternativ, en liten 1,4-liter som med turbo og avansert innsprøytning får 140 hk. Her skal du få krefter og bensinkomfort, uten at forbruket løper løpsk.

Det er slike motorer som skal få kunder til å vurdere bensinmotor igjen, og politikere til å bli mindre bistre når det er snakk om lokal forurensning.

Men først til resten av Zafira. Opel prøver seg på en klassisk spagat. Ikke bare skal løsningene være enda mer praktiske, bilen skal samtidig ha mer stil og mer kjøreglede. Alle skal få sitt, uansett om de sitter i første eller tredje seterad. Selv far, som ofte er den som står for selve bilkjøpet, skal være fornøyd. Det er viktig, sier Trond Blindheim, sosiolog og rektor ved Markedshøyskolen.

- Det er ikke kvinner som kjøper bilen i husholdningen. Det er menn, og for menn er bilen statussymbol. Kombibilen sender antakelig ikke de rette signalene.

Kanskje er det en av grunnene til at Opel konsekvent kaller bilen Zafira Tourer, for Tourer er navnet på Opels stasjonsvogner.

Et baksete for Michael Jordan

Målene er store, men nødvendige, for mye har skjedd siden starten for 13 år siden. "Alle" merker har sin Zafira-konkurrent. Alle har jobbet med nye seteløsninger. Alle har prøvd å få flerbruksbilen til så te seg som en vanlig stasjonsvogn på veien.

Opel har lyktes godt. Med en viss rett kan man si at Zafira fyller ei ledig hylle. Den er en tanke større enn biler som VW Touran, Renault Grand Scénic, Peugeot 5008, Mazda 5 og Ford Grand C-Max, mens det fortsatt er et stykke opp til Ford S-Max, som er neste alternativ i størrelse (og pris).

Innvendig synes vi at Zafira fortsetter å lede an, med en lettbrukthet for seteløsningene som får for eksempel VW Touran til å virke gammelmodig. Våre to testbiler har begge såkalt Lounge seating. De feite markedsføringsordene beskriver en løsning som forandrer Zafira fra en "plass til flest mulig"-bil til en fireseter med gedigen plass-sløsing. Dette ordnes ved at det midterste setet i rad to felles ned og blir til store armlener. Deretter skyves de to ytre setene ekstra langt bakover og litt innover.

Annonsørinnhold

Freshe sneakers: Dette er skoene som gjelder i vår

Resultatet: En bil der Michael Jordan og Magic Johnson kan sitte i baksetet helt til Vladivostok.

Et pluss er det også at så godt som all setehåndtering er énhåndsoperasjoner, og at gulvet blir helt flatt når setene legges ned. Minuset er seter som i form og ergonomi er enkle og ganske tynne, nettopp fordi de også skal kunne legges flate. Det er ingen sidestøtte i setene på rad to og tre.

Når undertegnede, som er 186 cm, prøver å sitte "bak meg selv" i alle tre rader, sitter jeg veldig behagelig i førersetet, helt greit på rad to (med setet skjøvet fram til knærne berører forseteryggen), mens den mest presise beskrivelsen for rad tre er at det akkurat er plass til meg. Her kunne ikke jeg ha sittet lenge, men det vil være helt fint for barn.

Et tastetrykk

For sjåføren har Opel skapt et førermiljø mest mulig likt en vanlig stasjonsvogn. Du kan sitte ganske lavt i en Zafira om du ønsker det. Testbilenes sportsseter (ekstrautstyr) hører med til våre definitive stolfavoritter. Materialkvaliteten er god, med en typisk tysk fasthet i alt fra setestopping til dashbordmateriale. Det er ingen knirkelyder fra interiøret.

Liker du sykling? Da er dette bilen for deg

Ny flerbruksbil er siktet inn mot syklistene.

Teknisk sett har Zafira grovt sett hentet ting fra Insignia foran og Astra Tourer bak. Også med vinterdekk føles styringen passe direkte, og det bidrar til at en ivrig Zafira-sjåfør kan få en like fin følelse gjennom noen svinger som i mange stasjonsvogner.

Bak har Zafira en såkalt fastmyk aksel i stedet for et flerleddet oppheng. Opel sier at det er for å spare plass. Faktum er også at dette er en teknisk enklere og billigere løsning som kan gi mer vagging i bilen på ujevn vei. Vi plages ikke nevneverdig av det. Hekken følger lydig sporet du har valgt, og sladdetendenser er så godt som fraværende selv ved provokasjon. Det er trygt og fint i en familiebil.