Ytelsene er hvasse, men det er ikke de som imponerer mest

Å akselerer fra null til 100 km/t på 4,6 sekunder med personbil vekker nå få andre reaksjoner enn langtrukne gjesp etter elbilenes inntreden.

Men når det kommer til en over fem meter lang og høyreist «kloss» med seks seter og en egenvekt over 2,6 tonn, stiller saken seg annerledes.

Legg til en elektronisk differensial (e-LSD) som fordeler kreftene på bakhjulene, virtuell girkasse som imiterer en konvensjonell sekstrinn girkasse - og som akkompagneres av kunstig lyd også når du girer ned - så snakker vi straks om en temmelig spesiell opplevelse. Den blir ikke mindre av at det dreier seg om en bil som samtidig dekker alle behovene til en stor familie, og litt til. 

Bilen som varter opp med egenskapene og som går rett inn i nisjen «storfamiliekspress», er GT-versjonen av digre Kia EV9. 

Les også: Førsteinntrykk: Kia EV5: Tar opp kampen med Norges mest solgte biler - nå er prisene klare

Marginalt dårligere rekkevidde

«Et funn for dem som trenger masse plass», konkluderte vi med etter å ha testet bilen for første gang i februar 2024. Og dette funnet er det en del nordmenn som har vektlagt. 

Ved utgangen av 2025 var det registrert litt over 800 EV9 i Norge som personbil (den kan også fås som varebil). Kanskje ikke et imponerende tall, men det dreier seg tross alt om en bil som kostet 787 400 kroner i 2024 med firehjulsdrift. Startprisen nå er litt over 840 000 kroner med 4WD. 

GT er toppmodellen og har en startpris på 1 049 900 kroner. Den har alle de praktiske egenskapene til øvrige EV9-modeller, som en tredje seterad som faktisk kan benyttes av voksne grunnet bilens usedvanlige fleksible og smarte interiørløsning, og en hengervekt på 2500 kilo. 

Den har 508 hestekrefter i stedet for standardmodellens 384. Mer krefter er ofte ensbetydende med svakere rekkevidde, men det store batteriet med 99,8 kWt anvendelig kapasitet sørger for at den oppgitte rekkevidden ikke er nevneverdig redusert på GT-modellen sammenlignet med de øvrige EV9-versjonene med to elmotorer. 

Les også: Test: Kia EV9: Et funn for de som trenger masse plass

Overflod av utstyr

GT-versjonen kommer grunnutrustet med så mye utstyr at man nærmest må lete med lys og lykte etter ting å savne. Alt av setejustering er elektrisk. Hva med rattvarme med to trinn? Ikke mange andre som kan vise til lignende. Interiøret oser kvalitet, og funksjonaliteten er av høy klasse.

Det samme er sittekomforten i sportssetene med semsket kunstskinn og Alcantara. Setenes elektriske justeringspotensial, inkludert justerbar sidestøtte, korsryggstøtte og leggstøtte, pluss massasjeprogrammer, varme og ventilasjon, gjør at GT oppleves som rene luksusbilen.

Standard EV9 kan fås som syvseter. GT-versjonen fås kun som seksseter og heldig er den som havner på midterste rad. Der venter to seter med alle bekvemmeligheter, og tilgangen på USB-C-porter og drikkeholdere er så rikelige  både på andre og tredje rad at man trolig kan oppleve at ungene velger å bli i bilen i stedet for å mase om McDonalds når du stopper på Flå for å lade.

Les også: Prøvekjørt: Kia EV4: Biltester i ekstase: – Vi er nesten helt solgt

Kan lade raskt

Noe som neppe kommer til å ta lang tid dersom du har aktivert forvarming av batteriet vinterstid. EV9 har 800V-system og en maks hurtigladekapasitet på 240 kW. 

Vi testet GT i en periode med svært lave temperaturer og opplevde aldri ladehastigheter over 200 kW, noe som trolig skyldtes at vi ikke brukte forvarmingen samt vinterferiestinne ladestasjoner. I en tidligere test av EV9 så vi ladehastigheter rundt 200 kW med forvarmet batteri

Et forbruk på 2,7 kWt per mil er høyt, men ikke spesielt overraskende kulden og bilens størrelse tatt i betraktning. Forbruket tilsier en rekkevidde rundt 400 kilometer. WLTP-tallet for forbruket er 2,17 kWt per mil. 

Les også: Test: Kia EV3 Long Range: Følger opp arven fra sine folkelige forgjengere på forbilledlig vis

Ingen sportsbil

Flere hestekrefter, kraftigere bremser og strammere, men adaptivt understell gjør at GT-utgaven har skarpere kjøreegenskaper enn standardversjonen. Du kan justere karakteren på kraftleveransen, styringen, understellet, stabilitetskontrollen og den elektroniske differensialen.

Den virtuell girkassen styres med girhendlene foran rattet, og skiftene merkes med støt og vibrasjon. Skiftene kan ledsages av kunstig motorlyd som varierer etter girtrinnene og setter en ekstra spiss på opplevelsen.

De sportsligere egenskapene til tross, dimensjonene taler ikke til bilens fordel når det kommer til graden av underholdning på landeveien. Noen sportsbil blir den aldri.

Derimot en svært bekvem bil med «alt» av utstyr og med så praktiske egenskaper at selv familiemødre- og fedre som koketterer med at de egentlig ikke bryr seg om bil, plutselig blir bilinteressert. 

Les også: Test: Kia EV6 GT: Spennvidden i egenskapene imponerer

Vi Menn Bil mener: 

Selv om GT-versjonen kommer med råere ytelser,  hvassere kjøreegenskaper og mer lekne aspekter, er det likevel andre sider ved bilen som imponerer mest. Egentlig de samme egenskapene som standardversjonen: Den enorme plassen, funksjonaliteten og komforten, men for GT-ens del: med en touch av luksus. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 14 2026