Prøvekjørt: Makai M37
Løsningen er uvanlig i Norge, men gir noen helt klare fordeler
Med sportslig design og dynamiske egenskaper går Makai offensivt inn i konkurransen med veletablerte katamaran-merker. Kan den også friste noen V-bunnfikserte nordmenn?
Motorkatamaraner har lenge hatt en viktig plass i båtmarkedet, særlig rundt Middelhavet, i Karibia og på USAs østkyst, med Florida som kjerneområde. De siste årene har interessen økt, både blant private kjøpere og i chartermarkedet.
Makai er et relativt nyetablert verft med base i Split, Kroatia. Ambisjonen er å utfordre aktører som Lagoon, Fountaine Pajot, Sunreef og Prestige M-line, men på sin egen måte: En kombinasjon av sportslighet, familievennlig interiør, effektivitet og høy kvalitet. Og hvis du lurer: Navnet «Makai» er hawaiisk og betyr «mot havet».
Katamaran-debut
Første modell ut er Makai M37, designet av italieneren Emanuele Rossi. Den viktigste drivkraften bak konsept og konstruksjon er australske Shane Grover (38). Han er opprinnelig fra Wollongong sør for Sydney, og ble tidlig fascinert av katamaraner gjennom regattaseiling. Nå bringer han 20 års katamaran-erfaring inn i Makai-teamet.
Jeg møter Grover hos den tyske forhandleren Mittelmann i idylliske Kappeln, rett sør for Flensburg. Her ligger vårt testeksemplar av Makai M37 klar ved brygga. For meg blir det katamaran-debut – i hvert fall i en «power cat» av dette kaliberet.
Det norske markedet for slike båter er begrenset, og jeg har som regel hoppet bukk over katamaran-avdelingene på internasjonale messer. Dermed må jeg stille nybegynnerspørsmål når Grover viser meg rundt.
Allerede før jeg går om bord, er det tydelig at det lønner seg å sette en italiensk designer på jobben. Mange katamaraner kan virke klumpete og Lego-aktige, men M37 har elegante linjer. Overbygg og skrog flyter fint sammen, særlig mot hekken – og gir assosiasjoner til en sportslig GT-bil.
Bredde med fortrinn
Så snart jeg setter føttene på dørken, blir katamaranens største styrke åpenbar: Bredden. Hele 4,6 meter, på katamaran-vis trukket langt frem mot baugen. Til sammenligning er en Marex 440 «bare» 4,26 meter bred.
– Vi pleier å si at plassen i Makai M37 tilsvarer en V-bunnbåt på 44–45 fot. Bredden merkes i cockpit og akter, men også ved at kabiner og bad er fordelt i hvert sitt skrog. Det gir mer privatliv, forklarer Grover.
Cockpitområdet domineres av en stor sittegruppe kombinert med solseng. Her kan du velge sitteplasser i fartsretning, rundt langbordet, eller lene deg tilbake på den brede solsengen. Lenger frem er det en mindre vinkelsofa på babord og bysse på styrbord.
Førerplassen har to gode pilotstoler og stort dashbord med plass til det du måtte ønske av skjermer. Via CZone-systemet styres de fleste funksjonene om bord – en skjermbasert løsning som reduserer antall brytere. Hovedenheten er plassert i kabinen på babord, trygt bak låst dør.
Fra den brede midtgangen er det adkomst til kabinene. På styrbord finner du en løsning med tre soveplasser: En enkel køye på tvers forut og en dobbeltkøye i lengderetning.
På babord er det en dobbeltkøye på tvers – tenkt som eierlugar – mens gjester eller barn bruker kabinen på styrbord. Begge har eget bad med dusj og toalett, store vinduer, takluke for lys og luft, samt godt med lagringsplass.
Sportslig inntrykk
Grover starter de to Yanmar 8LV V8-motorene på 370 hk hver. Motorene kjenner vi fra Viknes, og de går lett og pent til å være marinedieseler.
Vi passerer broåpningen i Kappeln sammen med en armada seilbåter, og tøffer rolig ut Schlei-elven mot bukten mellom Danmark og Tyskland. Allerede ved lav fart merker jeg katamaranens stabilitet med mindre rulling enn en V-bunnbåt, og hekkbølgen i fem–seks knop er minimal.
En lett bekymret Grover kikker på instrumentet for babord motor. Det viser seg at vi mister kraft på drevet. Til slutt vil det bare gå i revers, og en feil på clutchen gjør at vi må lunte tilbake til Kappeln før testkjøringen kan starte for alvor.
I slike sammenhenger er det fint å være en del av det store Best of Boats-fellesskapet, og vår erfarne slovenske kollega Julijan Višnjevec bistår gjerne med kjøreinntrykk fra sin test av versjonen med overflatepropeller tidligere i år:
– I planingsfart gir Makai M37 et sportslig og behagelig inntrykk, forteller han. Båten når den farten verftet oppgir, og skroget gir mykere gange i krappe bølger enn de typiske konkurrentene, sier Višnjevec. Han bekrefter også mitt inntrykk av god kvalitet, selv om Makai er et nytt merke.
Små forbedringspunkter
Finishen kan forbedres noen steder, det samme gjelder enkelte detaljløsninger. Trappene til kabinene og fordekket er bratte, spesielt for små barn. Den åpne hekken gir flott kontakt med sjøen når båten ligger stille, men jeg savner porter for tryggere ferdsel underveis, spesielt med barn om bord.
Grover liker å utforske nye løsninger, og i modellen med overflatepropeller prøver Makai ut spennende teknikk:
– Vi tester med en foil montert under båten, og så langt er inntrykket positivt. I planingsfart bærer foilen rundt 70 prosent av vekten, og gir bedre løft og lavere motstand, forteller han.
Målingene fra Makai viser et forbruk på cirka tre liter per nautisk mil i 30 knop med foil, et oppsiktsvekkende resultat gitt at drevversjonen bruker 4,4 l/Nm i samme hastighet. Et oppsett jeg gjerne skulle hatt anledning til å prøve selv, og kanskje en faktor som kan lokke enkelte norske båtkjøpere over til katamaran.
Vi Menn Båt mener:
Uten erfaring fra typiske konkurrenter og med begrenset testkjøring, skal jeg være forsiktig med bastante konklusjoner. Likevel er fordelene tydelige: Stor bredde, separate kabiner og stabiliteten de to skrogene gir. Den offensive innstillingen til design, layout og teknologi setter vi uansett pris på – uavhengig om man liker katamaran eller V-bunnbåt.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 59 2025
