Prøvekjørt: Max 108 Pro
En av de mest spesielle båtene vi noensinne har kjørt
En aluminiumskatamaran med yrkesbåtvibber, 900 hk og toppfart på 45 knop. Velkommen om bord i en av de mest særegne båtene jeg noensinne har kjørt.
Det er en kraftig overdrivelse å hevde at Norge er et typisk land for motor-katamaraner – i alle fall når det kommer til fritidsbåter.
Derimot finnes det mange hurtigbåter, fiskefartøy og havbruksbåter der katamaran-konseptet er ettertraktet, ikke minst grunnet effektiv fremdrift, god fart, bra plassutnyttelse og høy stabilitet.
Så kan man undre seg over hvorfor slike egenskaper ikke skulle være attraktive for fritidsbåter. Max 108 Pro er en aluminiumskatamaran i skjæringspunktet mellom yrkes- og fritidsbåt.
Katamaranmodeller
Finske Max står bak en serie på åtte katamaranmodeller i aluminium, fra den minste på 4,8 meter opp til toppmodellen Max 108 Pro med 10,8 meter skroglengde. Felles for alle er at utforming, utseende og praktiske løsninger peker mer i retning av arbeids- enn fritidsbåt.
Ikke noe i veien med det, og den store Max 108 Pro jeg er om bord i, har nok de beste forutsetningene i søskenflokken for å passe til fritidsbruk.
Jeg tipper likevel at du neppe kommer hjem til familien med en slik båt i stedet for en Marex eller Beneteau.
Det må sannsynligvis ligge en nyttefunksjon i bunn, og fritidsbruken kommer som et hyggelig tillegg. Men jeg kan selvsagt ta feil.
Modulbasert oppbygning
Uansett – når jeg står bak spakene på Max 108 Pro, venter jeg nesten at noen skal ringe og bestille et fraktoppdrag. Det viktigste bidraget til den følelsen er utvilsomt det svære fordekket.
Her er det plass nok til å parkere en liten bil. Rundt hytta er det brede gangveier og solide rekker, mens det utvendig rundt skroget ligger en kraftig fenderlist som formelig roper etter industrikai.
Samtidig er ikke denne Max 108 Pro rigget for maksimal lastekapasitet. Styrehytta med utbygg til kabin i front er relativt stor, og selv om båten ikke akkurat frir til soltilbederne, er det en i alle fall en sitteplass i forkant av hytta.
– Noe av styrken i konseptet ligger i den modulbaserte oppbygningen, forteller Marius Saikku fra Max Boats. Det gjør at vi i stor grad kan tilpasse båtene etter kundens ønsker, forklarer han.
Katamaran på langtur
Demobåten er et godt eksempel. Kunden kjører mest i skjærgården på den finske sørvest-kysten, men tar seg gjerne en tur til Stockholm i ny og ne. Via Mariehamn på Åland er distansen Åbo-Stockholm og tilbake rundt regnet 350 til 400 nautiske mil, så vi snakker om langt mer enn en dagstur.
Derfor er det satt inn en bysseseksjon, en hyggelig L-sofa og toalettrom i hytta. Forut er det lugar der en svær køye okkuperer det meste av plassen.
På førerplass sørger to høyt monterte stoler for god utsikt over det store dekket, til sidene og ikke minst har du kontroll på et fullutstyrt instrumentpanel.
Saikku forteller at katamaran-konstruksjonen var en av hovedårsakene til at denne båtbrukeren falt for Max 108 Pro. Området er med sitt grunne brakkvann hjemmebane for krappe, korte bølger, et felt der en katamaran får vise seg frem fra sin beste side.
Særlig med bølger skrått eller rett fra siden klyver de to kjølene over bølgene uten særlig rulling eller slag. Det gir en helt annen kjørekomfort, noe jeg kjenner tydelig når jeg manøvrer i de rotete hekksjøene til tre båter i 40-fotsklassen.
Også i medsjø skal båten gå mer stabilt, mens fordelen nok er minst med bølgene rett i baugen. Da kan du få slag i tunnelen mellom skrogene, skjønt de lærde strides om hvor mye det faktisk merkes.
Hovedargumentet mot
Standard motorisering er enten 2x350 hk Suzuki eller 2x450 hk Yamaha. Ikke overraskende har denne kunden valgt Yamahas kraftige V8-motorer – det gir en toppfart på imponerende 45 knop.
Enda viktigere er nok et svært lavt støynivå; solid struktur, motorene helt akter og velisolert styrehytte på gummilabber gjør sitt. Selv i 30 knop kjennes det ut som om skjærgården passerer i langsom kino.
Et av hovedargumentene mot katamaraner er den store bredden. Da er det ikke alltid så enkelt og noen ganger ekstra dyrt med bryggeplass.
Men med sine 3,7 meter biter ikke det argumentet på Max 108 Pro – eksempelvis er en Targa 41 cirka 30 centimeter bredere. Forskjellen er at katamaranen har mer bredde i hele lengden, det bidrar til den ekstra plassen om bord.
Det ville være en overdrivelse å si at jeg er blitt nyfrelst på katamaran etter turen med Max 108 Pro. La meg heller si det slik: Jeg har fått langt større forståelse for hvorfor noen synes dette er en perfekt båt for sitt bruk, uten at det nødvendigvis passer alle.
Men med ting å frakte og et hav å krysse? Ingen dårlig ide.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 17 2026
