Familie-SUV med GT-ambisjoner

Kia har tradisjoner for å komme med bilmodeller som leverer mer enn bare praktiske egenskaper. Det startet med Golf GTI-konkurrenten Ceed GT i 2014, etterfulgt av den rålekre og 4,8 meter lange kombicoupeen Stinger GT i 2017, og shooting brake-modellen Proceed GT i 2019. 

Overgangen til elektriske biler har ikke stanset Kia fra å levere ekstraordinære biler med sportslig karakter. Den 650 hester sterke GT-utgaven av EV6 er noe av det villeste på markedet. Også digre EV9 kan fås i GT-versjon.

Nå blir det også mulig å bestille GT-versjon av andre Kia-modeller, som den 461 centimeter lange SUV-en EV5.

Sportsligere understell

GT-versjonen av den høyreiste bilen er ikke like ekstrem som EV6 GT. Der standardversjonen med firehjulsdrift har 265 hestekrefter og 385 Nm dreiemoment, har GT-utgaven 306 hestekrefter og et dreiemoment på 480 Nm. Null til hundre skal den greie på 6,2 sekunder, et drøyt sekund raskere enn standardversjonen. 

GT-en kommer også med firehjulsdrift som standard, elektronisk kontrollert understell, elektronisk styrt momentfordelingen mellom hjulene (Electric Dynamic Torque Vectoring Control) for å forhindre sladd og understyring i sving, samt bremser som er kalibrert for GT-karakteren.

Falsk girkasse og motorlyd

Det virkelig lekne elementet er en virtuell girkasse som simulerer en konvensjonell sekstrinns girkasse. Girkasse-imitasjonen har sågar turtallssperre, som gir deg den samme følelsen av å være klossmajor som det en manuell girkasse gjør dersom man bommer på girskiftene.

Opplevelsen forsterkes av at giringen, bilens hastighet, akselerasjon og dreiemoment akkompagneres av kunstig motorlyd (Active Sound Design), som kommer ut av bilens åtte Harman Kardon-høyttalere. Imiteringen fungere forbausende bra.

Blir man lei, kan EV5 GT kjøres som en helt vanlig elbil uten verken lyden av en småhissig bensinmotor eller girskift. 

EV5 GT har forskjellige forhåndsprogramerte kjøremoduser, som Normal og Sport. I tillegg kan du justere karakteren på gassrespons, styremotstand, understell og den elektroniske stabilitetskontrollen etter dine preferanser.

Bilen har også et eget GT-modus, et slags «verstingmodus». Da får du også varsel i instrumentpanelet om at stabilitetskontrollen deaktiveres. Vi får imidlertid opplyst at den elektroniske støtten ikke skrus helt av, men er mindre inngripende enn i standardoppsett. 

GT-opplevelsen gjenspeiles også visuelt og digitalt, med blant annet egen grafikk i instrumentpanelet, kjøremodusspesifikke visninger, Performance Timer og GT-spesifikk menydesign. 

I strammeste laget

Kia valgte å legge det internasjonale pressearrangementet for de nye GT-modellene til Atlanterhavsveien og områdene rundt, og dermed fikk vi testet bilen på norsk underlag i noen av de mest fantastiske omgivelsene Norge har å by på. 

Bilen har merkbar forskjellig karakter om understellet står i Normal, Sport eller Sport+. Merkbart er det også at GT-versjonens understell er strammere enn standardversjonen, noe som resulterer i at den stepper litt på ujevn asfalt slik at det aldri blir helt ro i bilen. 

Ulik tilnærming

Kia har valgt en helt annen tilnærming til hvordan man bygger førermiljø enn flere av konkurrentene. Der Tesla og bilmodeller fra Kina går for en minimalistisk skjermbasert filosofi uten knapper, satser Kia på en løsning med en miks av knapper og skjerm. Vi foretrekker den koreanske varianten.

Sidespeilene justeres på konvensjonelt vis med knappene i sidedøren, luftventilene justeres helt manuelt uten å måtte ty til berøringsskjermen, og rattknappene er forbilledlige enkle å bruke. Vi kunne imidlertid ønske oss en raskere berøringsskjerm. Den oppleves tidvis ganske treg. 

Utvendig og innvendig skiller GT-modellene seg ut med GT-emblemer og neongrønne bremsekalipere. Sportssetene er komfortable samtidig som de gir tilstrekkelig støtte når man vil prøve bilens sportslige potensial.

Setene er av typen Relaxtion. Det betyr at de kan justeres elektrisk til sove- eller hvileposisjon. Varme og ventileringen er på plass. Det samme er massasje i førersetet.

Stor lasteevne

Mer krefter og større hjul innebærer noe mindre rekkevidde, 476 kilometer (WLTP) der standardversjonen med firehjulsdrift har 484 kilometer. Med trekk kun på forhjulene har EV5 530 kilometer oppgitt rekkevidde.

De praktiske egenskapene er ikke redusert. Bagasjerommet er på rause 566 liter. Baksetene har 60:40-splitt, og felles seteryggen ned har du 1650 liter og to meter lastelengde til rådighet.

I tillegg har bilen frunk på 44 liter, kan laste 100 kilo på taket, og trekke henger på 1800 kilo. Avtakbart hengerfeste koster 14 000 kroner ekstra.

Utmerket baksetekomfort

Sittekomforten i baksetene er meget god. Batteripakken gir mange elbiler høyt gulv og kort avstand opp til sitteputen, noe som går på bekostning av sittekomforten. I EV5 er det imidlertid nok avstand til gulvet slik at man får lårene ned på sitteputen.

At vinkelen på seteryggen kan justeres manuelt løfter komfortpotensialet ytterligere. Det samme gjør egen klimakontroll og varme i sitteputen. Enden på senterkonsollen har to USB-C-kontakter og en fiks skuff for oppbevaring.

Vi Menn Bil mener:

EV5 GT koster fra 659 900 kroner og kommer da svært godt utstyrt. Prisen er cirka 60 000 kroner mer enn EV5 med utstyrsnivå GT-Line. Er GT-en verdt prisen? Kia skal ha honnør for å bringe et underholdningselement inn i en svært praktisk og familievennlig SUV, men vi synes ikke GT-karakteren er det mest opplagte valget til EV5. Understellet er hakket for stramt til at det helt kler den høyreiste bilen, etter vår oppfatning. Derimot finnes det andre Kia-modeller som kler GT-oppsettet, som EV3.

Har egentlig bare ett problem

Følger opp arven fra sine folkelige forgjengere på forbilledlig vis

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 49 2026