Har egentlig bare ett problem

cDet er travelt hos Kia om dagen. Familie-SUV-en EV5, den kompakte crossover-modellen EV2 og vår testbil Kia EV4 – alle treffer i populære segmenter hos norske bilkjøpere. EV4 skiller seg ut i mengden, for gode kompaktbiler med en viss familiekapasitet er det ikke lett å oppdrive om dagen. 

Kanskje ikke så rart siden det er SUV opp og SUV i mente på bestselgerlisten. Blant de ti mest solgte bilene i år er det bare Tesla Model 3 og VW ID.3 som til en viss grad forsvarer kompaktbil-betegnelsen, og på litt ulike måter konkurrerer med Kia EV4. 

Se video: Motorjournalist Martin Jansen ser nærmere på Volvo EX60 (artikkelen fortsetter under)

En av styrkene til EV4 er at Kia har fått på plass et relativt stort batteri med 78 kWh utnyttbar kapasitet. Det betyr en på papiret imponerende rekkevidde – nesten 600 km for testbilen i følge den optimistiske WLTP-normen.

Les også: Test: Kia EV9 GT: Ytelsene er hvasse, men det er ikke de som imponerer mest

Trivelige veiegenskaper

Helt kompakt etter den tradisjonelle standarden – tenk VW Golf, Ford Focus eller Toyota Corolla – er EV4 med sine 4,43 meter ikke. Men tar du alle de forvokste elbilene med i betraktingen, er den likevel det. I elbilsammenheng også relativt lett, selv om egenvekt med fører på 1,9 tonn fortsatt merkes.

Det er nesten rart å si det, men testbilens forhjulsdrift er en annen særegenhet som har heftet ved EV4. Den mest utbredte fremdriftsteknikken gjennom mange tiår er på vikende front, og i løpet av 2026 har Kia lovet at en AWD-variant lander i norske forhandlerlokaler.

På godt forsommerføre er ikke det noe stort savn, men har du bratte bakker og tøffe vinterveier på programmet er saken en annen.

Les også: Test: Kia EV3 Long Range: Følger opp arven fra sine folkelige forgjengere på forbilledlig vis

Treffer bra

Bilen er ikke satt opp spesielt sportslig, og effekten på 150 kW/204 hk imponerer ikke blant mange overmotoriserte elbiler. Likevel evner egenskapene å begeistre en gammel kompaktbil-entusiast, med flere Golf og A3 på eierskap-listen.

Det skyldes i hovedsak at Kia har truffet bra med oppsettet av hjulopphenget. Bilen har en passe blanding av smidig fjæringskomfort og ivrige svingegenskaper.

Moderat dekkdimensjon (215/50-19) gjør at du har god følelse med hva hjulene foretar seg og heller ikke plages nevneverdig av sporing i rattet. Selv om det ikke går rasende fort, gjør kjørefølelsen at humøret stiger på de svingete favorittveiene.

Ifølge Kia skal 0-100 km/t gå unna på 7,8 sekunder, mens vi måler 7,6 sekunder og respektable 3,8 sekunder i forbikjøringsakselerasjon fra 60-100 km/t.

Det gjør at bilen kjennes kvikk og du kan faktisk gi full gass uten å bli skremt, noe som kan skje i enkelte biler der veiegenskapene ikke henger med et overdrevent effektuttak.

Les også: Test: Kia EV6 GT: Spennvidden i egenskapene imponerer

Tilstrekkelig plass

Innvendig har Kia prioritert bakseteplass fremfor bagasjeplass. Mens du har limousineaktige 80 cm benplass bak, er lengden på lasterommet mer moderat. Et praktisk oppbevaringsrom under gulvplaten fungerer til ladekabler og lignende.

Trenger du drøyt 10 cm ekstra høyde kan gulvplaten tas ut. Tross sin lave, «shooting brake»-profil er takhøyden og bredden i kupeen overraskende god. Fire voksne på tur går i alle fall uproblematisk.

Foran byr Kia på et ryddig dashbord, og de som liker tradisjonelle brytere og hendler er godt ivaretatt. Unødvendige turer bort til betjeningsskjermen blir det ikke mange av. Den er fint integrert med instrumentpanelet og fremstår som en lang, sammenhengende flate og gir ro i førermiljøet.

Nå er ikke jeg spesielt glad i voldsomt fargesprakende menyer og knapper i skjermen, men her blir det vel svart-hvitt TV fra 70-tallet selv etter min smak.

Les også: Prøvekjørt: Kia PV5 Cargo: Ypper seg i knalltøft marked

Klar svakhet

Jeg er ganske altetende på seter og sittestilling, men akkurat i EV4 har jeg småproblemer med å finne riktig avstand til pedaler og ratt. Her må du rett og slett prøve om sittestillingen passer deg.

Totalt sett er alt vel og bra med Kia EV4. Imidlertid har jeg litt større problemer med å svelge prislappen. 460 000 for rimeligste Long Range-versjon er ikke så langt unna SUV-modellen EV5 med firehjulsdrift til 499 000 kroner. Da er det en viss fare for at mange velger det, og kompaktbilen havner på sidelinjen også denne gang. 

Les også: Førsteinntrykk: Kia EV5: Tar opp kampen med Norges mest solgte biler

Forbruk og rekkevidde

Det var vekslende vær og 10-17 grader da vi testet Kia EV4. I løpet av våre 700 testkilometer brukte bilen 1,5 kWh per mil med rekkevidde på 520 km. Det synes vi er bra, og bilen kom også langt i NAFs kalde vintertest med 390 km. Det gir solid langturskapasitet uansett årstid. 

Bilen har forvarming av batteriet som kan aktiveres både manuelt og i navigasjonen. Riktignok er ikke maks ladehastighet på 130 kW all verden, men i praksis gjør bilen likevel en god figur.

Vi brukte 32 minutter fra 10-80% med maks 129 kW og snitt på 112 kW. Effekten reduseres merkbart fra 70%. Stopper du ladingen der, sparer du 7-8 minutter i ladetid. 

Les også: Test: Kia EV9: Et funn for de som trenger masse plass

Vi Menn Bil mener: 

Kia EV4 fremstår som en attraktiv kompaktbil. Veiegenskaper, plass i kupeen og solid rekkevidde hele året er de beste egenskapene. Akkurat nå virker den prismessig innklemt mellom EV3 og EV5. I tillegg kommer Tesla Model 3 i to rimelige versjoner med bakhjulsdrift, og 4WD-utgaven koster omtrent det samme som rimeligste EV4. Det gjør utfordringen komplett. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 33 2026