Kler det sportslige tilsnittet

Kia startet leveringene av EV3 mot slutten av 2024 og siden introduksjonen og frem til utgangen av august i år er det registrert 3667 EV3 i Norge, noe som gjør den til Kias mest solgte modell i samme periode. 

EV3 overtok stafettpinnen for både e-Niro og e-Soul og oser det «folkebil» lang vei, ikke minst med tanke på relativt gunstig pris og attraktive utstyrspakker. Sammen med syv års garanti har nettopp det vært kjennetegn for Kia i årenes løp.

Se video: Kia EV3 GT: Tiltalende kompaktbil både med og uten firehjulsdrift

Vi testet den for første gang med forhjulstrekk vinteren 2025 og konkluderte med at den fulgte opp arven fra sine folkelige forgjengere på en utmerket måte. 

Nå kan EV3 også fås med firehjulsdrift der startprisen er 459 900 kroner. Legger du ytterligere kroner på bordet kan du også få den i GT-variant etter samme oppskrift som EV5 GT. Vi fikk nylig prøvekjøre begge under et internasjonalt pressearrangement på Nordmøre. 

EV3 GT har 292 hestekrefter der standardversjonen har 265 hester. Firehjulsdrift er standard og den gjør sprinten fra null til hundre på 5,7 sekunder i stedet for 6,6 sekunder. 

Mer harmonisk

GT-utgaven av EV3 kommer med det samme utstyret som EV5 GT: elektronisk styrt understell, elektronisk kontrollert fordeling av kreftene på hjulene (Torque Vectoring Control), launch control, virtuell girkasse, kunstig lyd og egen bremsekarakter, alt justert og kalibrert for EV3. 

Vi synes EV5 GT har litt for stiv fjæring til at det helt kler bilen. Da er det noe annet med EV3. Den 4,3 meter lange kompaktbilen kler det sportslige tilsnittet bedre enn en høyreist SUV, og gjør EV3 til en morsom opplevelse på veien. Den smetter rundt hjørnene og ligger godt på underlaget.

Understellet oppleves mer harmonisk og balansert for kombinasjonen av sport og komfort enn EV5. Det finnes faktisk en modell som kler GT-pakken enda bedre enn EV3: EV4, men den selges det lite av i Norge. 

Ordene i behold

Kia uttaler at den utvidete GT-porteføljen gjenspeiler selskapets overbevisning om at elektrisk ytelse handler om mer enn bare akselerasjon. Det oppleves like mye gjennom balanse, kontroll, respons, teknologi og design – egenskaper som gjør hver kjøretur mer engasjerende, samtidig som den praktiske nytten man forventer av Kias elbiler ivaretas.

Kia har sine ord i behold. Mer krefter og større hjul reduserer den oppgitte rekkevidden, men lastekapasitet og innvendig komfort er den samme som standardversjonene med firehjulsdrift:

Bagasjerommet 413 liter, 1204 liter med bakseteryggen felt ned. En liten frunk på 25 liter gir plass til ladekablene under panseret. Du kan laste 100 kilo på taket og trekk henger opptil 1500 kilo. 

Mye utstyr

EV3 GT kommer med de samme neongrønne detaljene som EV5 både utvendig og innvendig, men har i tillegg sikkerhetsbelter i den giftgrønne fargen.

GT-modellene kommer også med 20-tommers felger, GT-ratt og semi-bøtteseter i semsket kunststoff. Setene har både varme og kjøling og varter opp med utmerket sittekomfort med en passe dose sportslighet.

GT-utgaven av EV3 kommer med mye utstyr, men ting som head up-display, 360-graders kamera, elektrisk åpning av bakluken er ekstra. 

I motsetning til EV6 så har verken EV3 eller EV5 800V-system, men 400V. Det innebærer at du må nøye deg med en maks hurtigladekapasitet på 150 kW, noe som skal gir en ladetid fra 10 til 80 prosent på rundt halvtimen under optimale forhold. 

Vi Menn Bil mener:

EV3 er en tiltalende kompaktbil både med og uten firehjulsdrift. Vi synes den i tillegg kler det sportslige potensialet som GT-tilsnittet åpner for. 

Ytelsene er hvasse, men det er ikke de som imponerer mest

Trippeltest: Er prisen viktigst, så er valget enkelt

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 49 2026