Den gylne middelvei

Renault sliter om dagen, akkurat som så mange andre. Under 1 prosent markedsandel i Norge er ikke mye å skryte av. Konkurransen i segmentet er tøffere enn noen gang, der storselgere som VW Passat og Ford Mondeo spiser mye av kaka.

En potensiell bestselger er dessuten nye Toyota Avensis, se prøvekjøring, som kommer for fullt på nyåret.

Andre sterke utfordrere, som nye Honda Accord og Mazda 6 med ny dieselmotor, gjør også sitt til at Renault får det tøft.

Vi har kjørt Laguna med det vi mener er en av de beste motorene på markedet, nemlig 1,5 dCi.

Kjøreegenskaper: 3

Laguna er ikke på topp hva sportslige kjøreegenskaper angår, men det tapte tar den igjen på komfort. Den har et relativt mykt understell, og føles hele tiden trygg når den settes på prøve.

Testbilen - som er av utstyrstypen Dynamique - er utstyrt med 17 tommers aluminiumsfelger med relativt lav profil, noe som forbedrer følelsen med underlaget.

Motor: 6

Vi har kjørt dem før, både bilen og motoren, men aldri sammen. Laguna med både toliters diesel- og bensinmotor var begge fine opplevelser. Clio med 1,5 liters dieselmotor likeså.

Kombinasjonen av den store Laguna og den lille motoren vi kjenner fra Clio, så vi for oss som spennende, og ikke minst høyaktuell i disse tider da man må snu på krona og kanskje se seg rundt etter billigere alternativer.

1,5-literen lavere effekt er kanskje kjedelig, men hvis vi sier at prisen stuper femti tusen kroner ned - fra 341.800 koner til 291.800 kroner for 1,5-literen kontra toliteren - og at ytelsene i tillegg er respektable, setter vi kanskje ting i et annet perspektiv for mange.

Ytelser: 5

Den bittelille firerdieselen yter 110 hester, men i forhold til en tilsvarende effektsterk bensinmotor har den et dreiemoment på hele 240 Newtonmeter. Dette gir bilen hyggelige fartsressurser, uten å være spennende.

0-100 km/t er ikke dieselbilenes favorittgren, men Laguna 1,5 dCi avvikler utfordringen på 12,3 sekunder. I motorveifart derimot - og spesielt i forbikjøringer - er derimot bilen i sitt ess. Savnet etter mer kraft melder seg sjelden. Noe vi takker dreiemomentet for.

Eksteriør: 3

Sett fra en fortausrestaurant skiller ikke Laguna seg nevneverdig ut når den passerer. Her ligger noe av svakheten til Renault, for i modellspekteret til den franske produsenten finner vi flere biler som fort blir kjedelige visuelt sett.

Laguna er pen å se på, men mangler det lille piffet som gjør at bilen skiller seg ut og blir mer spennende. Det hjelper på at bilen har 17-tommers aluminiumsfelger, de gir en litt mer sportslig look.

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

Interiør: 5

Vi liker det vi ser på innsiden, med et interiør som gir en meget god kvalitetsfølelse fra først stund. Stort sett alle flater er svarte, men brytes opp av detaljer i børstet "aluminium" av plast. Men det gjør ikke noe, for utførelsen er såpass god at man ikke tenker mer over det.

Kraftige sømmer i seter og ratt er også stilig, og materialkvaliteten ellers er god. Alt i alt er innsiden av Laguna et harmonisk sted å oppholde seg.

Komfort: 5

Setene er gode, det merker vi med en gang. Støtten er der du trenger den, under lårene og i sidene. Stolene er ikke sportslige, men de tilbyr nok sidestøtte til at du ikke sklir ut av setet i svingen. Også støynivået er meget bra.

Den lille dieselen er en av de stilleste på markedet. Rolig gange kombinert med god støydemping er med på å heve inntrykket av bilen.

Fjæringen er som nevnt over relativ mykt satt opp, noe som ivaretar franskmennenes tradisjon om god komfort.

Sikkerhet: 5

Renault er gode på sikkerhet, kanskje også best. Full pott i krasjtest hos EuroNCAP er nærmest blitt et minstekrav, og Laguna er ikke et unntak: Fem av fem mulige stjerner for beskyttelse av voksne i bilen, fire av fem for sikkerheten til barna.

To av fire for sikkerheten ti fotgjengere kan forbedres, men med en total på 36 av 37 mulige poeng må Laguna sies å være en meget sikker bil.