Ingen bratte bakker, takk

BMW X1 kom på det norske markedet høsten 2009, og har vakt både oppmerksomhet og begeistring. Blant annet har vi her i Klikk Motor i samarbeid med Vi Menn Bil kåret X1 xDrive til den beste bilen i SUV/crossoverklassen opp til 500 000 kroner.

Så langt har vi kun kjørt modellene med 4WD, men nå har vi også prøvd BMW X1 sDrive20d som kun har bakhjulsdrift.

BMW har i likhet med flere andre produsenter av firehjulsdrevne crossover- og SUV-modeller kuttet ut 4WD på noen modellversjoner.

Fra 359.000 kroner

Da erstattes xDrive -betegnelsen med sDrive. X1-modellene med bakhjulsdrift heter da X1 sDrive18d og sDrive20d. Prisen faller med ca. 43.000 og 41. 000 kroner i forhold til xDrive-versjonen av samme bil.

Dermed faller startprisene til 359.000 og 412.000 for 18d og 20d.

Ut fra våre erfaringer det en god ide å tilby en slik biltype også med tohjulsdrift . Det er ikke alle som trenger fremkommeligheten i en firehjulsdreven bil.

Testen ble utført under skikkelige vinterforhold, slik at så vel veiegenskaper som fremkommelighet på glatt føre fikk en solid utfordring.

Kjøreegenskaper: 5

I likhet med xDrive-modellen får du aldri følelsen av å sitte i en tung og høy SUV. BMW X1 sDrive20d minner mest av alt om en sportslig stasjonsvogn med tanke på kjørefølelse og tilbakemeldinger gjennom rattet.

BMWs ESP og antispinnsystem får det langt mer travelt i sDrive- enn i xDrive-versjonen. Om du kjøper deg en X1 og tror at penger spart på 4WD ikke betyr så mye når det gjelder fremkommelighet, blir du garantert skuffet.

Selv om den ser ut som en crossover med drift på alle fire, oppfører den seg som en hvilken som helst bakhjulsdrevet BMW. Det betyr et tydelig gap mellom utseendet og den faktiske fremkommeligheten på vinterføre.

Imidlertid er det ikke noe å si på balansen i bilen. Den er like nydelig som andre moderne BMW-modeller. ESP-systemet sørger for trygge veiegenskaper når alt er koblet inn.

Den som vil kjøre aktivt og føle på bakhjulsdriftens vinterlige gleder, anbefales å slå av antispinn-delen av ESP-programmet. Skal du slå av ESP-systemet helt, anbefaler vi at du har en ensom parkeringsplass med høye brøytekanter helt for deg selv...

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Motor: 4

BMWs fire-sylindrete to-liters turbodiesel på 163 hk og 350 Nm fra 1750-3000 o/m har vært med oss i mange år. Det er noe mer støy og dieselgange i hele turtallsområdet enn hos mer moderne og kultiverte konkurrenter.

Motoren er like vel nær toppklasse på smidighet og kraftutvikling. Den trekker jevnt og uten merkbar turboforsinkelse fra lave turtall, og tar gjerne turen helt til toppen av turtallsskalaen. Girkassen har godt definerte sjalteveier, og en utveksling mellom de seks girene som passer norske kjøreforhold bra.

Ytelser: 4

Det er solid fraspark i BMW X1 sDrive20d. Med ca. 85 kilo lavere vekt enn den firehjulsdrevne tvillingmodellen, gjør den det en smule skarpere i akselerasjonstestene våre: Eksempelvis går 60-100 km/t i 3. gir på 5,1 sekunder, mot 5,6 for xDrive. I 80-120 km/t i 4. gir er avstanden litt større; 7,5 kontra 8,2 sekunder for xDrive.

Neppe nok til å skuffe xDrive-eierne, som uansett får utlignet avstanden med flere hakk på gangetabellen om det er snø under hjulene.

Totalt sett har 20d-modellen såpass gode fartsressurser at vi gleder oss til å prøve den rimeligere 18d-versjonen med 136 hk. Sannsynligvis har den nok fraspark for de fleste. Og som et tankekors koster xDrive18d 10 000 kroner mindre enn sDrive20.

Eksteriør: 5

Ikke alle er like lykkelige med utseendet på X1, men vi faller ned på at X1 er vellykket - ikke minst fordi den definerer en ny og spennende nisje i rommet mellom stasjonsvogn og SUV.