HER ER Nye BMW X5
Denne kan du også få med dieselmotor
BMW X5 blir elektrisk, men dieselen er fortsatt med og kan bestilles nå.
Første generasjon BMW X5 hadde verdenspremiere på bilutststillingen i Detroit i januar 1999. 27 år etter debuten er det nå klart for femte generasjon X5, som for første gang kan fås i en helt elektrisk versjon, iX5.
Men BMW er tro mot strategien om å ikke legge alle eggene i samme kurv, så den populære SUV-en kan fås med flere drivlinjer, blant annet ladehybrid og diesel.
Produksjonen starter ved BMW Group Plant Spartanburg i Sør-Carolina i august og dieselversjonen BMW X5 40d xDrive er først ut.
Liker man diesel er dette en skikkelig godbit: Under panseret sitter en sekssylindret motor med 48V hybridteknologi som leverer 313 hestekrefter samt 670 Nm. Dieselversjon kan allerede bestilles og prisen starter på 1 555 000 kroner.
Senere i høst åpnes ordrebøkene for BMW iX5 og ladehybridene, der de første kundene kan forvente levering i begynnelsen av 2027.
Høye tall
Viktigst sett med norske øyne er den elektriske versjonen som lanseres som iX5 60 xDrive.
- BMW X5 har gjennom flere generasjoner vært en stor suksess i Norge. Den nyeste generasjon elbiler fra BMW, Neue Klasse, har allerede rukket å bli svært godt mottatt i Norge og det er derfor med stor entusiasme at vi nå kan tilby også BMW X5 med denne teknologien i tiden som kommer, uttaler Sindre Sandberg, administrerende direktør i BMW Norge.
Elektriske X5 kommer med et batteri med hele 141 kWt anvendelig kapasitet, som muliggjør opptil 845 kilometer rekkevidde.
800V-system gjør at den kan hurtiglade med en kapasitet opp mot 460 kW. Under optimale skal den kunne «tanke» 350 kilometer rekkevidde på ti minutter, mens lading fra 10 til 80 prosent skal ta 23 minutter.
Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home og Vehicle-to-Grid innebærer at iX5 kan brukes som strømkilde.
BMW iX5 er ikke bare potensielt rask ved ladestolpen. To elmotorer og firehjulsdrift gir en total systemeffekt på 578 hester og 805 Nm, mens akselerasjonen fra null til hundre skal gå unna på 4,6 sekunder.
Trekker 2,7 tonn
Den 499 centimeter lange SUV-en har vokst i størrelse sammenlignet med tidligere modell, der akselavstanden er forlenget med seks centimeter til totalt 304 centimeter. Dette bidrar til forbedret plass i kupeen og økt komfort, spesielt for passasjerer i baksetet, ifølge BMW.
Bagasjeplassen er fortsatt romslig og varierer etter drivlinje. I bensin-, diesel- og helelektriske versjoner rommer bagasjerommet 650–655 liter med baksetene i oppreist posisjon. Bakseteryggen har 40:20:40-splitt, og felles den ned frigjøres opptil 1850 liter bagasjeplass.
Ladehybriden har noe mindre plass: 525 liter, maks 1680 liter. Den elektriske versjonen har i tillegg en frunk på 53 liter og kan trekke henger opptil 2700 kilo, 300 kilo mindre enn dieselutgaven.
Elektriske X5 har en vektfordeling foran/bak på nær 50:50 og kommer standard med elektronisk styrte dempere, men kan leveres med bakakselstyring (Integral Active Steering), aktive stabilisatorstag og Adaptive Chassis Control med luftfjæring på begge akslene.
Systemet kan heve eller senke bilens karosseri avhengig av hastighet, kjøremodus eller behov – for eksempel for bedre komfort, enklere inn- og utstigning eller lavere luftmotstand.
Hjertelig kjøreglede
I tråd med den nye Neue Klasse-strategien kommer iX5 med styringsenheten som BMW kaller «Heart of Joy». Sammen tre andre såkalte «superhjerner» utgjør den kjernen i programvare- og elektronikkarkitekturen, og står sentralt i å løfte kjøredynamikken.
I kombinasjon med BMW Dynamic Performance Control kontrollerer styringsenheten drivlinje, bremser, styring og rekuperasjon med betydelig raskere responstid enn tidligere systemer, ifølge BMW. Resultatet er mer presis kjøring i svinger, mykere innbremsing og forbedret energirekuperasjon.
BMW iX5 får dessuten BMW Soft Stop, som gjør det mulig å bremse inn til stillestående på en særlig myk måte ved hjelp av presis kontroll av elmotorene og regenerativ bremsing.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 42 2026
