Dersom kjøreopplevelsen er viktigst, er dette absolutt toppklasse

BMW 5-serie som stasjonsvogn var i mange år en svært populær modell i sjiktet for de dyrere stasjonsvognene, i likhet med Audi A6 og Mercedes E-klasse. Mange er de som har funnet seg til rette bak rattet i en 520d. 

SUV-enes økte popularitet og deretter overgangen til elektriske biler medførte at stasjonsvognene i en periode forsvant helt fra nybil-utvalget. De første tegnene til elektrisk stasjonsvogn kom med lanseringen av MG 5 i 2022, etterfulgt av Nio ET5 Touring, og kompaktbilene Opel Astra Electric og Peugeot E-308 hakk i hæl. 

Les også: Test: Mercedes E 250 CDI 4Matic T mot BMW 525d xDrive: To av Norges beste biler i duell (2013)

Disharmoni

I 2024 var det endelig klart for større stasjonsvogner, som VW ID.7, Audi A6 Avant samt Touring-versjon av BMW i5, i første omgang som den svært hvasse M60-versjonen. Den fikk senere selskap av mer moderate xDrive40. 394 hestekrefter var langt mindre enn M60s 601 hester, men likevel rikelig.

Et ankepunkt mot i5 har fra start vært en viss disharmoni mellom pris og bilens egenskaper knyttet til batterikapasitet, ladekapasitet og rekkevidde. 81 kWt batteri, 205 kW DC-lading og rundt 500 kilometer rekkevidde virket spinkelt.

 Da vi testet BMW i5 M60 Touring xDrive sommeren 2024 fikk vi et forbruk på 2,15 kWt per mil og en rekkevidde rundt 370 kilometer. Det er ikke spesielt imponerende for en testbil som kostet 1,4 millioner kroner. 

Les også: Test: BMW i5 M60 Touring xDrive: Endelig et fullgodt familiealternativ til elektrisk SUV

Fortsatt ikke veldig imponerende

BMW tok til seg kritikken, for tidlig i 2025 kunngjorde selskapet bedre rekkevidde og effektivitet ved å blant annet ta i bruke halvledere basert på silisiumkarbid. Det skulle gi stasjonsvognen en rekkevidde over 600 km (WLTP), avhengig av modell og utstyr. 

Nå har vi kjørt den oppgraderte xDrive40 Touring i en godt utstyrt Fully Charged-versjon med en oppgitt rekkevidde på 520 kilometer. Da vi plukker opp bilen er den fulladet og kjørecomputeren viser 389 kilometer estimert rekkevidde. Det er fortsatt ikke spesielt imponerende. 

Det er heller ikke forbruket på 2,9 kWt per mil, riktignok med mye småkjøring med hyppig start og stopp i temperaturer rundt null. Det tilsvarer en rekkevidde rundt 280 kilometer. 

Les også: Vi har testet alle tre drivlinjene og begge karosseriversjonene i BMWs elektriske 5-serie. En av dem peker seg ut som den klart mest attraktive

Styring på bakakselen

Om de rene elbil-aspektene ikke leverer tilfredsstillende tall, så stiller det seg annerledes når det kommer til kjøreopplevelsen. Med Fully Charged-pakken kommer bilen standard med adaptivt understell (Adaptive Suspension Professional), med et dempersystem som tilpasser seg trinnløst til underlag og kjørestil.

Pakken omfatter også M sportsbremser og M Sport-pakke med sportsunderstell. Velger du Sport-programmet i «My Modes», får du et fastere og enda mer dynamisk chassis. Vil du ha et enda sportsligere understell, så koster Adaptive M suspension Professional med aktiv krengningsstabilisering 40 700 kroner ekstra.

For de fleste holder det trolig med Adaptive Suspension Professional uten M-bidrag. Ikke bare justeres dempingen fortløpende. Fully Charged-utstyret omfatter også bakakselstyring. Det gir helt fabelaktige manøvreringsevner i lavere hastigheter, i tillegg til kvikkere reaksjon i høyere hastigheter på landeveien. I lave hastigheter styrer bakhjulene motsatt vei av forhjulene mens de svinger i samme retning i høyere hastigheter. 

Les også: Prøvekjørt: BMW M5 Touring: Vill, men plutselig ganske snill

Merketypisk kjennetegn

Summen av alt dette gir kjøreegenskaper som stimulerer det samme følelsesregisteret som de to foregående generasjonene av 5-serie: En BMW-typisk sportslighet kombinert med en solid porsjon komfort.

Sammenlignet med den kvassere sportsmaskinen M60 xDrive, byr xDrive40 på en smidigere fjæringskomfort som etter vårt syn trumfer hissige veiegenskaper i de aller fleste tilfeller. 

Vi kjørte bilen på vinterføre, og understell og xDrive-firehjulsdrift gir en kjøreopplevelse der man sjeldent er i tvil om hvor og hvordan ligger på veibanen. Den elektriske servostyringen med variabel utveksling sørger for god tilbakemelding gjennom det tykke rattet. 

Les også: Test: BMW iX M60: Kjører lenger, men trumfkortet er det samme som før

Overlegen funksjonalitet

Betjening av hjelpesystemer og multimedia virker logisk, og vi synes fortsatt iDrive-hjulet på senterkonsollen gir helt overlegen betjeningsfunksjonalitet. Det finnes definitivt større berøringsskjermer på markedet, men skjermen i i5 er rask og brukervennlig og med tydelig grafikk.

Da er grafikken i instrumentpanelet mer rotete selv om du kan velge ulike visninger. Rattknappene er også brukervennlige og brukes blant annet til å styre cruisekontrollen. Men hvorfor man må inn på skjermen for å justere hvilken avstand cruisekontrollen skal holde til bilen foran, er en gåte.

Les også: Test: BMW i4 M50 xDrive: Fortsatt den beste entusiast-elbilen

Merinoskinn og Alcantara

Ut over et prima understell, så omfatter Fully Charged utstyr som drar bilen ytterligere inn i komfortsonen. Som kjøre- og parkeringsassistanse, adaptive LED frontlys, komfortpakke med setevarme foran og bak samt seteventilasjon foran, panoramatak og Bowers & Wilkins-lydsystem. At det også omfatter elektrisk utfellbart tilhengerfeste er også noe mange vet å sette pris på. Bilen kan trekke to tonn.  

Tilleggsutstyr som M Sport Pro-pakke, Alcantara taktrekk, interiør med merinoskinn og M multifunksjonsseter, gjør at prisen på testbilen sniker seg over én million kroner. 

Vi Menn Bil mener:

BMW har akkurat avduket nye i3 med 900 kilometer rekkevidde og helt i front på rene elbilegenskaper. BMW i5 xDrive40 Touring er ikke helt der, men lever opp til BMW-tradisjonen med å gi oss stasjonsvogner med en ypperlige kombinasjon av hverdagskomfort og sportslige kjøreegenskaper.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn