Bilene for deg som er sporty

Når vi bruker DSG-girets manuelle funksjon for å simulere hvordan Touran 1,6 TDI ville vært uten automatgir, er motoren likevel merkbart veikere og mindre fleksibel.

Sterkere Touran: Se test av VW Touran 2,0 TDI

Begge biler bruker rundt 0,60 l/mil i vår 20 mil lange testløype. Det er på typisk nivå for bilklassen. Siden Touranens DSG-gir ikke gir høyere forbruk, er den eneste ulempen i tillegg til prisen at det er litt rykkete ved typisk rushtidskjøring.

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

Les full test av VW Touran 1,6 TDI DSG her.

Utfordreren

For 30 år siden var Mazda et stort merke i Norge, men triste biler på 90-tallet sørget for å sende kundene til konkurrentene. De har ikke vendt tilbake, selv om Mazda nå har flere attraktive modeller. Fortidens feil tar tid å rette opp.

Den nye 5-eren kan være med på feilrettingen. På papiret har den mye å friste med. Med sine nesten 4,6 meter er den blant de større bilene i klassen. I utstyrsversjonene Advance Plus og Sport får man henholdsvis en godt og en meget godt utstyrt bil uten at prisen løper løpsk (319 700 og 344 500 kroner med 1,6 DE).

Sitteplass til sju er standard, mens de fleste konkurrentene tar mange tusen kroner for å sette inn de to siste setene. Dessuten har Mazdaen et for bilklassen friskt utseende.

Valgfrihet er derimot mangelvare. To motorer står på prislista: 1,8 bensin og 1,6 diesel. Så svakt som bensin står i Norge i dag, er det svært viktig at den vesle dieselmaskinen duger.

Og for å ta den biten først: Motoren, som kommer fra PSA (Peugeot/Citroën), har vært gjennom en oppfriskningskur og fått mer effekt og moment.

De tørre tall sier 115 hk og 270 Nm - som du for få år siden trengte en tolitersdiesel for å få.

Nei, det er ikke nok til å lage et råskinn av en sjuseter på nær 1500 kg. Testbilen er splitter ny og på ingen måte innkjørt, og med det som premiss blir 7,7 sekunder beste tid for 60-100 km/t i våre akselerasjonsmålinger.

Det er likevel 1,1 sekunder raskere enn bestenoteringen for Touran, og i 80-120 km/t øker forskjellen til 1,6 sekunder. Forskjellen er godt merkbar, og den blir bare større desto mer bilene lastes.

Samtidig er Mazda-motoren svært lettkjørt. De seks girtrinnene passer glimrende til norske fartsgrenser, og derfor kjennes ikke Mazda 5 1,6 DE treg.

Selv sjettegiret tåler at landeveien bukter temmelig mye på seg. Derfor blir savnet av automatgir, som du ikke får i Mazda 5, lite.

Annonsørinnhold

Tid for vårrengjøring? Knalltilbud på robotstøvsugere med mopp

Vi har også kjørt denne motoren i en rekke andre biler, blant annet Ford C-Max, Citroën C4 og Peugeot 508 stv.

Ikke bare er Mazda 5 lettere enn konkurrenten, den føles også slik på veien. Medvirkende til det er blant annet mer direkte styring. På glatta er hekken uventet løs. En aktiv sjåfør uten bilsyke barn vil mene at det er morsomt, mens den trygghetssøkende kan bli ubehagelig overrasket.

Antiskrenselektronikken sørger uansett for at hekkslippet aldri blir dramatisk.

Plastfølelsen er ikke til å unngå i interiøret i vår testbil av utstyrsgrad Advance Plus, uten at det gir grunn til store trekk for en bruksbil.

For komforten er ufiltrert motorlyd et minus, mens veistøyen med vinterdekk ikke gir grunn til å klage. Det har vært en Mazda-svakhet tidligere.

Seteløsningen er den samme som i den forrige Mazda 5. På rad to har bilen to stoler med tilnærmet førersetekomfort, mens midtsetet er smalt og langt mindre komfortabelt. Dette setet erstattes med enkle håndgrep av en oppbevaringskurv og et lite bord med flaskeholdere.

Om dette midtsetet er Tourans underlegent, er de to bakerste setene klart bedre. Her har Mazdaen de viktige ekstra centimeterne som trengs for at også voksne kan bruke dem uten umiddelbart å dovne bort i både den ene og den andre kroppsdelen.

De store skyvedørene har flere fordeler. De gir enklere atkomst til rad tre, og du slipper redselen for at barna skal klinke døra inn i naboens bil. Utstyrsserien Sport har dessuten elektrisk åpning og lukking av skyvedørene, og i tillegg blant annet integrert navigasjonsanlegg fra TomTom og skinninteriør.

Litt lengre kupé og stoler som ligger flatt i sammenlagt tilstand, gjør det enda enklere å få plass til ski og sykkel i Mazda 5 enn i Touran, samtidig som også 5-eren fortsatt har plass til fem.

Og det er nettopp på dette området disse bilene er på sitt beste. Et kompakt ytre gjør dem enkle å håndtere. Med liten dieselmotor er de rimelige, uten at de blir altfor trege. Og rommeligheten og fleksibiliteten kan bli vond å venne seg av med, selv etter at barna har flyttet og sportsutstyret er plassert innerst i garasjen.

Annonsørinnhold

20 bestselgere som garanterer nytelse

Det finnes alltid noe som skal fraktes.

VIMENNBIL.NO MENER:

Av duellantene stiller VW med klart flest valgmuligheter i motor og gir, og du kan jåle opp Touranen din i retning av den reneste luksusbil.

En på alle områder solid følelse er et viktig pluss, og DSG-giret (ekstrautstyr) er det beste du får per i dag. Innvendig merker man at bilen er kort, og seteløsningen er ikke vår favoritt i klassen. Terningkast 4.

Mazda 5 har mer lettbrukte seteløsninger, og både litt ekstra lengde og rikholdige utstyrspakker til gode priser gir plusspoeng. Motoren har en arbeidsvilje som veier imponerende godt opp for mangelen på både slagvolum og flere motoralternativer.

Derfor er Mazda vår favoritt i denne duellen. Terningkast 5.

Les full test av VW Touran 1,6 TDI DSG her.

Les full test av Mazda 5 1,6 DE her.

Denne saken ble første gang publisert 07/04 2011, og sist oppdatert 06/05 2017.