Bilen som manglet i utvalget imponerer, men én ting trekker ned

Ikke noe vondt om Toyota Urban Cruiser, C-HR+ eller den originale bZ4X. Men det er først med bZ4X Touring at det japanske bilmerket får en vaskekte familiebil på plass i modellrekken.

Det går tydelig frem at bZ4X Touring er nært beslektet med standardutgaven av bZ4X, som kom i 2023 og fikk en omfattende oppgradering inn mot 2026. De samme forbedringene følger selvsagt Touring, men samtidig er det noen viktige detaljer som skiller de to utgavene.

Den mest merkbare er et 14 centimeter lengre karosseri. Det sørger samtidig for at en av de viktigste familiebilforutsetningene kommer på plass: Bagasjerommet er hele 217 liter større og skal ifølge Toyota romme formidable 669 liter.

Det inntrykket bekreftes når vi gjør våre egne mål av plassen. Touring har merkbart større lengde i bagasjerommet og bedre plass i det allerede rommelige baksetet, først og fremst på grunn av større takhøyde. Dermed hersker det liten tvil om familiebilkvalitetene på dette området.

Rask i avtrekket

Mer overraskende er det at Touring-versjonen også får mer å sparke fra med – 280 kW/380 hk mot 252 kW/343 hk. Den ekstra effekten kommer ene og alene fra bakakselen, noe som også påvirker kjørefølelsen. Touring har nå 50/50-fordeling av kreftene mellom for- og bakhjul.

Forskjellen vil trolig merkes best på vinterføre, men den er også tydelig ved aktiv kjøring på sommervei. Understyringen er ikke spesielt markert, og bilen biter seg bedre fast med fronten. Dermed kjennes bZ4X Touring mer livlig og underholdende enn det vi normalt forbinder med Toyotas familiebiler.

Det gjelder også akselerasjonen. Fabrikken oppgir friske 4,5 sekunder fra 0–100 km/t, noe testbilen gjør marginalt bedre i våre målinger med 4,4 sekunder.

Forbikjøringsakselerasjonen fra 60–100 km/t går unna på 2,2 sekunder, nøyaktig det samme som Model Y Long Range AWD, som lenge har vært en målestokk blant sportslige SUV-modeller i mellomklassen. I praksis behøver du sjelden å utnytte kreftene fullt ut.

Enorm differanse

Batteriet har marginalt større utnyttbar kapasitet i Touring, med 71 mot 69 kWh. Det betyr ikke nødvendigvis så mye på rekkevidden, ettersom de oppgitte forbruks- og rekkeviddetallene er omtrent identiske.

Likevel ser vi stor forskjell mellom standardmodellen vi kjørte gjennom en kjølig vinteruke, og Touring-utgaven vi testet under gode sensommerforhold.

Forskjellen fra 2,1 kWh/mil til 1,45 kWh/mil gir naturlig nok et enormt utslag på testrekkevidden – fra 340 kilometer om vinteren til 490 kilometer under gode sommerforhold.

Differansen er såpass stor at vi fortsatt stiller spørsmål ved hvor effektiv bilen egentlig er i kulda. Det skal likevel ikke ta fra Touring æren av å være blant de mest energinøysomme elbilene vi har testet.

Perfekt komfort - nesten

På komfortområdet registrerer vi et visst sprik i egenskapene. Testbilen er bestselgerutgaven, blant annet med 18-tommers hjul i stedet for 20-tommerne på dyrere versjoner. Det virker som et godt valg. Bilen ligger stødig på veien og gir god tilbakemelding om hvordan det står til med veigrepet.

I tillegg er det fin balanse i hjulopphenget. Toyota bZ4X Touring håndterer både små og store ujevnheter uten å bli for myk i kjørefølelsen. Dermed fungerer den godt både på mindre veier og på motorvei.

Reduserer kjørekomforten

Dessverre holder ikke støydempingen samme nivå. Vi måler 70,5 dBA i 100 km/t på grov asfalt av typen vi finner på mange norske motorveier. Det er høyere enn hos flere av konkurrentene i klassen, som ofte ligger rundt 68–69 dBA. Her er forskjellen større enn et kvalitetsmerke som Toyota bør være bekjent av.

Det er synd, for ellers har Toyota god kontroll på både sittekomfort og kjørestilling, og langturskomforten kunne vært helt på topp. Vi tror imidlertid mange vil like at betjeningen er forholdsvis konvensjonell, med velkjente knapper og hendler.

Sekundærfunksjonene ligger i berøringsskjermen på midtkonsollen, der oppsettet er ryddig med oversiktlige menyer og valg.

Lading og rekkevidde

Testbilen brukte beskjedne 1,45 kWh/mil, rundt 30 prosent mindre enn vi registrerte ved vinterkjøring. Det gir en sommerrekkevidde på betryggende 490 kilometer og illustrerer hvor stor forskjell det kan være å kjøre elbil ved en gjennomsnittstemperatur på minus 7 grader og 18 plussgrader.

Hurtiglading er blitt en langt bedre opplevelse i hele bZ4X-serien etter oppdateringen for 2026. Blant annet sørger forvarming av batteriet for jevnere ladehastighet når det er kaldt.

I ladetesten indikerte testbilen en toppeffekt på relativt beskjedne 130 kW, men ladet stabilt fra 10–80 prosent på 29 minutter – omtrent slik fabrikken oppgir.

Vi Menn Bil mener:

Touring-utgaven er bokstavelig talt den rette forlengelsen av bZ4X-modellrekken. Her får du ikke bare bedre plass, men også et annet designuttrykk, mer i retning crossover enn ren SUV. Med unntak av støynivået har Toyota svært god kontroll på bilegenskapene. Elbilegenskapene er også bedre enn netto batterikapasitet på 71 kWh kanskje skulle tilsi, med god rekkevidde takket være det lave sommerforbruket i testen. Dermed blir dette en svært attraktiv familiebilpakke.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 52 2026

Litt hybrid, men like tøff

Volvo har gitt den mest solgte modellen et løft