Test: Kia EV2: Rett i strupen på større og dyrere elbiler

Kia EV2 virker som et friskt pust blant de rimelige elbilene. Prisene spenner over et bredt område. De starter på 280 000 kroner for basisutgaven Air, med et batteri på 41 kWh utnyttbar kapasitet og en WLTP-rekkevidde på 308 km. Fra 310 000 kroner får du batteri på 58 kWh og en rekkevidde på 413 km.

Du kan også velge utstyrsversjonen Exclusive med begge batteristørrelsene, mens GT-line bare tilbys med det største.

I fleksibilitetens navn leveres bilen med to bakseteløsninger: enten som tradisjonell femseter eller som fireseter, der hvert sete kan justeres uavhengig av det andre i lengderetningen.

Vår testbil er en Exclusive Long Range med det største batteriet og delt baksete. Den kan fort bli en favoritt hvis du vil løfte inntrykket utover det ordinære og gjerne tar en langtur med EV2-en i ny og ne.

Kjennes litt større

Bilen har bedre langturskomfort enn størrelsen skulle tilsi. Setene gir god støtte, og har rikelige justeringsmuligheter også i høyden. Dermed slipper du å sitte like rett opp og ned som tilfellet ofte er i denne typen biler.

Fjæringen håndterer både små ujevnheter i byen og skarpe dumper på dårlig asfalt. Siden EV2 ikke er for stiv og stumpete, kjennes den større enn den faktisk er.

Støynivået er heller ikke slik at du kvier deg for en lengre motorveietappe. Med 69 dBA på motorvei i 100 km/t er støynivået greit nok, selv om det fortsatt ikke er som i en dyrere bil.

En langtur til hytta bør likevel gå uten at fører og passasjerer føler at de har vært gjennom en runde i tørketrommelen.

Fleksibel løsning

På slike utflukter er det heller plassforholdene som begrenser hvor godt EV2 fungerer med fire personer og mye bagasje. Den høye karosseriformen og de rette sidene gir riktignok god utnyttelse av plassen du faktisk har.

Baksetene i testbilen kan skyves et godt stykke fram og tilbake. Da kan du velge mellom bedre plass til passasjerene eller mer lengde i bagasjerommet.

Mange vil sikkert også sette pris på at bilen kan trekke henger på 750 kilo, et nyttig tillegg ikke alle biler i denne størrelsen kan by på. Med 385 kilo nyttelast har Kia EV2 også tilstrekkelig lastekapasitet med fire voksne passasjerer.

Praktisk plassløsning

Justeringsmonnet er rundt 15 cm. Med baksetene i bakerste posisjon har du benplass som i en storbil. Skyver du dem helt fram, passer det best for barn. Men fleksibiliteten er det ikke noe å si på.

Bagasjerommet har en løs gulvplate med et dypt rom under. Det kan brukes til ting du vil holde på plass og skjult, eller som ekstra dybde når du trenger maksimal lasteplass. Likevel er EV2 ingen familiebil. Den gir mer mening som dagligbil for to og weekendbil for fire.

Kia har også prioritert enkel betjening. Brytere på rattet og tradisjonelle hendler rundt det suppleres av tydelige skjermer foran føreren og midt på dashbordet. Hurtigknappene gjør at du sjelden trenger å lete i skjermmenyene mens du kjører.

Gøyal på veien

Forhjulsdrift og 99 kW/135 hk skal gi en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 9,5 sekunder. I gamle dager ville det plassert bilen i GTI-light-divisjonen. Selv om det ikke imponerer i elbilsammenheng, kjennes bilen likevel morsom og småpigg.

På piggfrie vinterdekk og fuktig asfalt er det ingen selvfølge at kreftene går uanstrengt ned i bakken. Kia håndterer det fint og klokker inn på 9,6 sekunder i vår test. Forbikjøringsakselerasjonen fra 60 til 100 km/t er brukbar, med en tid på 5,2 sekunder.

EV2 er lettkjørt, og oversikten fra førersetet er svært god. Du vet hvor bilens hjørner er, enten du kjører på smal vei eller skal manøvrere i et trangt parkeringshus.

Sammen med et klassisk forhjulsdrevet understell – McPherson-forstilling og torsjonsaksel bak – gir det stabile og forutsigbare veiegenskaper.

Velprøvd oppskrift

Kjører du fort i svingene, blir du varslet av en gradvis understyring. Når bakhjulene treffer ujevnheter midt i svingen, kan bakenden ta et lite steg sidelengs. Likevel kjennes EV2 kvikk og ivrig, uten at den blir vanskelig å kontrollere.

Dermed er Kia EV2 et godt eksempel på at en bil med moderat ytelse og lav pris fortsatt kan ha høy underholdningsverdi. Den velprøvde kompaktbiloppskriften med et hjul i hvert hjørne får god hjelp av elbilens perfekte tyngdepunkt og vektfordeling.

Den i elbilsammenheng lave vekten på 1570 kilo bidrar til at du får flere gladopplevelser bak rattet enn spesifikasjonene antyder.

Lading og rekkevidde

EV2 Long Range har et batteri på 58 kWh, en oppgitt WLTP-rekkevidde på 413 kilometer og en maksimal ladeeffekt på 115 kW. Testforbruket endte på 1,55 kWh per mil. Det gir en beregnet rekkevidde på 375 kilometer under høstlige forhold, med temperaturer fra rundt 3 til 14 grader.

Vi hurtigladet ved fem grader etter at bilen hadde kjørt i omtrent 45 minutter med batteriforvarming. Bilen meldte om optimal batteritemperatur rundt ti minutter før vi koblet til, men batteritemperaturen sto fortsatt som kald på displayet da vi startet ladingen.

Det var ikke dramatisk, men langsom lading i startfasen gjorde at bilen brukte 33 minutter fra 10 til 80 prosent, mot de 30 minuttene Kia oppgir. Snittfarten endte på 83 kW.

Vi Menn Bil mener:

Kia EV2 Long Range har mange fine egenskaper. Utformingen med «litt av hvert» gjør den til en praktisk og lettkjørt bil, men også en du kan bruke til langt mer enn småturer. Det blir særlig tydelig i Long Range-utgaven med solid rekkevidde.I fireseters Exclusive-utgave koster den 353 900 kroner. Det kan umiddelbart virke mye for en kompaktbil. Inntrykket mildnes av høyt utstyrsnivå, solid kvalitetsfølelse og sju års garanti. Vil du ned i pris, kan du velge lavere utstyrsgrad og eventuelt mindre batteri, men fortsatt få de samme grunnleggende kvalitetene.

Seiler opp som en tøff konkurrent