Ypper seg i knalltøft marked

Den ser ganske så futuristisk ut der den står. Ved første øyekast slår det meg at den kan se ut som en moderne nytolkning av legendariske Citroën HY. Men det er det ikke. Det er Kias første varebil.

Omtrent da VW e-Transporter og E-Transit Custom var klare med firehjulsdrift for det norske markedet, presenterte Kia varebilen PV5 Cargo. Den sendes inn i et marked med hard konkurranse. Med en lengde på 470 centimeter er den mindre enn Transporter og Transit. Den er også kortere sammenlignet med plattform-slektningene Peugeot E-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro og Toyota Proace, samt Renault Trafic, Nissan Primastar og Maxus e-Deliver. 

Tøffest bli trolig konkurransen med like lange ID Buzz Cargo, som er den soleklart mest solgte varebilen i Norge så langt i år. At Kias første varebil kun fås med forhjulstrekk, der Buzz fås med firehjulsdrift, diskvalifiserer den ikke. 

Les også: Prøvekjørt: Ford E-Tourneo Custom: Du blir fort fotballagets mest populære forelder

Mer lasteplass enn Buzz

PV5 kan fås med batteripakker på enten 51,5 eller 71,2 kWt nettokapasitet. Med det minste batteriet og 297 kilometer rekkevidde, starter prisen på drøye 514 000 kroner. Prislappen starter på 579 900 kroner med det største batteriet. Da har du 163 hestekrefter og en rekkevidde opptil 416 kilometer til disposisjon. 

Til sammenligning koster ID Buzz Cargo med bakhjulsdrift og 79 kWt batteri fra 631 300 kroner. Den har imidlertid 286 hestekrefter og 453 kilometer rekkevidde. Med firehjulsdrift koster ID Buzz Cargo 655 900 kroner. 

PV5 Cargo kan skilte med en lasteterskel på beskjedne 42 centimeter fra bakken. Det er 152 centimeter fra gulv til tak i lasterommet, som rommer 4,4 kubikk (4420 liter). Gulvet er 226 centimeter langt og har plass til to europaller. Lasterommet i ID Buzz Cargo er på 3,8 kubikk mens gulvet har 221 centimeter lastelengde.

PV5 kommer standard med skyvedører på begge sider, som er flott, men vi skulle ønske at Kia hadde snudd dørhåndtakene eller valgt en annen type for å redusere sjansen for å klemme hånden. 

Les også: Test: ID. Buzz Pro: Det beste argumentet for ID Buzz finner du helt bak

Nett og smidig

Førerhytta er åpen og trivelig og med fin sittekomfort. Som med konkurrenten ID Buzz må du ta høyde for temmelig kraftige A-stolper som tar en del av sikten sideveis. Det reduserer i liten grad den gode kjøreopplevelsen: PV5 Cargo går stille og komfortabelt, styringen er presis, og den oppleves nett og smidig i bytrafikken. 

Foran rattet ligger et display som gir god oversikt over essensielle data, som rekkevidde, batterikapasitet, grad av regenerering, utetemperatur og selvsagt hastighet. 

Det kreves ingen dyp innsikt for å forstå tanken bak oppsett av rattknapper og berøringsskjerm, men det hadde vært enda mer brukervennlig med knapper for betjening av klima, sete- og rattvarme. Mobilen kan lades trådløs på sklisikkert underlag eller med en av de to USB-C-portene. Et 12V-uttak finnes også.

Det er rikelig med oppbevaringsplass under lokk på dashbordet, i en skuff nede ved gulvet, i dørene, samt mellom stolene, der man også finner koppholderne. V2L (Vehicle-to-Load) gjør at du kan bruke bilen til å lade mindre elektriske enheter. 

Det var fortsatt kaldt luften da vi kjørte PV5 Cargo, men under de rådende forholdene savnet vi ikke firehjulsdrift. Bilen har for øvrig et snømodus. Dersom det aktiveres kontrolleres momentet på forhjulene for å redusere spinn. 

Les også: Test: VW ID.Buzz GTX 7-seter: Et funn for storfamilien, og den går som et olja lyn

Rekkevidde og lading

Vi kjørte rundt 290 kilometer med PV5 i testperioden og endte opp med et forbruk på 2,15 kWt per mil med blandet kjøring. Det tilsvarer en rekkevidde rundt 338 kilometer. Avviket sammenlignet med oppgitt rekkevidde må ses i lys av at det var lave temperaturer ned mot null i da vi prøvekjørte PV5.

Maks ladehastighet er 150 kW og Kia oppgir at det skal ta rundt 30 min å lade fra 10 til 80 prosent. På en ladeøkt på 200 kW-lader fikk vi ladet fra 15 prosent og 56 kilometer rekkevidde til 80 prosent og 306 kilometer rekkevidde på 35 minutter. Da hadde vi ikke benyttet forvarmingsfunksjonen. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn