Benplassen i baksetet er blant de aller største vi noensinne har målt

Det britiske sportsbilmerket MG ble kjøpt opp av kinesiske interesser etter at MG Rover takket for seg i 2005. Nå står SAIC – en av Kinas største bilprodusenter – bak MG-modellene.

Siden vi kjørte den første kompakt-SUV-en MG ZS på test i 2020, har merket tatt en solid posisjon i det norske bilmarkedet. I annerledesåret 2025, endte MG på en 12. plass med 5458 biler og ble dermed den nest største kinesiske bilmerke her i Norge, bak BYD på 10. plass og 5927 biler.

Les også: Test: MG ZS EV: Kina-bilen overrasker positivt, men særlig én ting skuffer

MG har bygd sin posisjon med det vi grovt sett kan kalle velfungerende folkebiler til en hyggelig pris. Stort sett i bilklasser vi nordmenn liker og kjenner godt: SUV med tohjuls- eller firehjulsdrift, kompaktbil og stasjonsvogn med forhjulsdrift er kjente toner for norske bilkjøpere.

I kjent kinesisk elbiltempo har det i 2025- og 2026 dukket opp en rekke nye MG-modeller. Det begynte med den kompakte SUV-modellen MGS5, og fortsatte med vår testbil – storebror MGS6.

I tillegg har den norske importøren Norwegian Mobility Group AS startet salget av MG IM5 og IM6, to modeller som sikter lenger opp på premiumskalaen.

Les også: Prøvekjørt: Prøvekjørt: MG IM6 og IM5: Luksusfunksjon er en del av standardutstyret

Tøff divisjon

Men la oss ta en nærmere kikk på MGS6: Her snakker vi klassisk familie-SUV i dimensjoner og utforming. Bilen leveres i to utgaver, begge med 74 kWh utnyttbar batterikapasitet. Effekten er henholdsvis 180 kW/241 kW med bakhjulsdrift og 266 kW/361 for AWD-utgaven. WLTP-rekkevidde er oppgitt til 530 og 485 km (AWD).

Med lengde på 4,71 meter plasserer MGS6 seg midt i Norges mest populære bilklasse – mellomstore SUV-er, der Tesla Model Y dominerer stort, godt fulgt av VW ID.4 og Toyota bZ4X.

Både ut- og innvendig er MGS6 relativt tradisjonell når det kommer til design og løsninger. Dermed ligger den nok tettere på en ID.4 enn en Model Y, og kan i nok peke seg ut som en trygg overgang til elbil om du kommer fra gamle bestselgere som Mazda CX-5 eller Suzuki Vitara.

Klaffer bra bak rattet

Førerplassen føles nemlig velkjent. I betydningen at du får en fornuftig blanding av fysiske knapper og hendler for alt som er viktig, mens en passe stor og innholdsrik betjeningsskjerm i midtkonsollet tar seg av resten.

På akkurat den fronten har vi sett mange rare løsninger, der spennende grafikk og spenstig fargevalg ofte trumfer betjeningslogikken. Det styrer MGS6 elegant unna, og har i stedet viktige funksjoner lett tilgjengelig og smarte snarveier for elementer du bare trenger av og til.

Les også: Test: BYD Sealion 7: Selv ikke grov motorveiasfalt greier å ødelegge godfølelsen

Limousine-aktig benplass

Grå metalliclakk, med sete- og interiørfarger i samme stil trekker også i tradisjonell retning. Det du uansett vil sette pris på er den gedigne innvendige plassen. Her er MGS6 AWD et nummer større enn prislappen på snaut 470 000 kroner tyder på.

Det begynner med grei plass (102 liter) i frunken under panseret, fortsetter med limousine-aktig benplass i baksetet og ender opp med et veldimensjonert bagasjerom på 493 liter.

Her mangler du riktignok lagringsrom under gulvet, men noe kan du altså plassere i frunken. De fleste vil uansett oppfatte MGS6 som en veldimensjonert familie-SUV.

Les også: Prøvekjørt: Xpeng P7+: Har du alltid ønsket deg en sedan med limousin-baksete, så byr det seg nå er mulighet uten at man må sette gård og grunn på spill

Bra på norske vårveier

Denne betryggende følelsen av normalitet forsetter ute på veien. MGS6 oppfører seg kort sagt slik du forventer av en SUV-modell med bred appell. Ikke overdrevent sportslig, men heller ikke duvende myk med en misforstått definisjon av komfort.

Vi kjørte bilen 600 km på alt fra motorvei til humpete småveier, der både veiegenskaper og fjæring treffer temmelig bra til norske kjøreforhold.

MGS6 kjennes stabil, med lett understyring ved frisk svingkjøring. I normalinnstilling er bilen i utgangspunktet bakhjulsdrevet, men et raskt trykk på en av rattknappene skifter til permanent firehjulsdrift. Det er en kjappere løsning enn å endre kjøremodus via skjermen eller i midtkonsollen.

Understellet plukker opp det meste veibanen byr på, bortsett fra de aller skarpeste ujevnhetene. Og med piggfri vinterdekk er støynivået akseptabelt, selv på motorvei.

Krefter nok

Med sine 266 kW/361 hk har AWD-modellen på snaut 2,1 tonn (med fører) alt du trenger av krefter. Vi måler 0-100 km/t på 5,7 sekunder, og forbikjøringsakselerasjon fra 60-100 km/t på 2,7 sekunder.

Til sammenligning bruker Tesla Model Y Long Range 4,9 og 2,2 sekunder og VW ID.4 GTX gir 5,3 og 2,7 sekunder i våre testmålinger. Ingen grunn til å henge med nebbet på dette området heller.

Les også: Test: Tesla Model Y Long Range: Er blitt mye bedre på viktige områder

Les også: Test: VW ID.4 GTX: Forbedringene merkes godt, men den er fortsatt ikke perfekt

Lading og rekkevidde

Vi kjørte MGS6 i stabilt vårvær med 5-10 grader. Det ga et snittforbruk på 1,75 kWh/mil og en rekkevidde på 435 km. Relativt tett på det vi kan forvente med WLTP-rekkevidde på 485 km og fullt ut akseptabelt i forhold til naturlige konkurrenter.

Bilen skryter ikke på seg superrask hurtiglading – maks 144 kW og 10-80% på 38 minutter sier fabrikken. I vår test går 10-80% på 37 minutter, og det mest positive er jevn ladefart på 100-120 kW opp til 70% batterikapasitet. Derfra faller ladefarten merkbart, og over 80% er det lite vits i å henge på hurtigladeren noe mer.

Vi Menn Bil mener:

Den nye MGS6 er mer av det samme fra MG: En upretensiøs bil som gjør jobben den skal uten mange fakter, men i et større og mer komplett format enn tidligere. På enkelte områder er den ikke pyntet som noen av konkurrentene, men brikkene faller på plass straks du ser på prisen. En kombinasjon nok mange norske bilkjøpere setter pris på.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn