Over fem meter bil til 500 000 kroner

Hva er over fem meter langt, har 500 kilometer rekkevidde, kan lade med opptil 446 kW hastighet, koster en halv million kroner med firehjulsdrift, men er en sedan? Jo, Xpeng P7+. 

Dimensjonene og karosseriformen signaliserer luksusbil, men den har verken luftfjæring eller styring på bakakselen. Derimot har den interiør i nappaskinn, varme, ventilasjon og massasje på samtlige seter.

Beinplassen i baksetet er virkelig enorm, og når vinkelen på bakseteryggen i tillegg kan justeres elektrisk, så åpner det for svært god sittekomfort.

Overraskende manuelt

Det er ikke verst i forsetene heller, noe vi fikk erfare da bilen ble prøvekjørt i Barcelona. Førersetet har 12-veis elektrisk justering, inkludert fireveis korsryggstøtte.

Passasjersetet har nesten like omfattende justeringsmuligheter. Noen mulighet til forlenge sitteputen finnes ikke, men likevel bør det være rimelig greit for de fleste å finne en god sitteposisjon.

Et førermiljø så godt som ryddet for knapper varsler at det meste gjøres elektrisk eller med trykking på skjerm. Som justeringen av sidespeilene. Rattjusteringen er derimot helt manuell.

Kanskje pussig, men enkelt og greit, etter vår oppfatning. At også luftventilene justeres manuelt er enda mer velkomment. Xpeng skal ha valgt en slik løsning basert på tilbakemeldinger fra kunder som syntes det var plundrete å justere vinkelen på utblåset via skjermen. Tiltredes. 

Les også: Test: Xpeng G9: Slår de europeiske prestisjemerkene på hjemmebane

Første Xpeng med flere displayer

Utformingen av førermiljøet er tuftet på en etter hvert kjent melodi: Ganske høy senterkonsoll med oppbevaringsrom, to koppholdere og to plasser for trådløs lading (med kjøling).

Hovedrollen spiller en stor berøringsskjerm, men heldigvis har P7+ et lite instrumentpanel som viser den mest essensielle informasjonen, som resterende rekkevidde.

Som første Xpeng-modell har den digre sedanen også head up-display samt egen bakseteskjerm for klimafunksjoner. Blant de få knappene som finnes er rattets multifunksjonsknapper, som har intuitiv logikk. 

Interiøret er i gråsvart nappaskinn og bortsett fra noen treimitasjoner i tykk, sammenpresset plast, er det få kontraster. Du kan imidlertid velge mellom 256 farger for stemningsbelysning. I tillegg kommer den standard med digitalt bakspeil og lydanlegg med 20 høyttalere. 

Les også: Test: Xpeng G6 Performance: Prisen sier det meste

Justerbar demping

Vi kjørte P7+ med bakhjulsdrift og selv om den digre bilen ikke har bakhjulsstyring, så viser den seg kapabel når veiene blir trange og svingete. Den kommer standard med elektronisk justerbar demping som kontinuerlig tilpasser seg kjøreforhold, hastighet, veiunderlag og kjøreatferd.

Karakteren på dempingen og styring kan justeres i tre trinn, og forskjellene på mykt og et mer sportslig oppsett er merkbar. 

Med bakhjulsdrift har du 313 hestekrefter til disposisjon og en 0-100-reaksjon på 6,2 sekunder. Forbikjøringsakselerasjonen er det lite å utsette på. Med firehjulsdrift varter den opp med 503 hestekrefter og en sprint på 4,3 sekunder.

Basert på vårt inntrykk av bilen med kun bakhjulsdrift, så er ikke dette noe utpreget sportslig bil, men en komfortabel sedan med solide langtur-egenskaper.

Les også: Test: Changan Deepal S05: Har et par ess i ermet

Lader lynraskt

Det støttes ikke minst av 800V-arkitektur og svært høy ladekapasitet. Opptil 446 kW der det er mulig. Vi fikk selv testet ladeegenskapene ved et par anledninger: Da vi trillet inn på 400 kW-laderen til Fastned langs motorveien C-32 vest for Barcelona, viser indikatoren 53 prosent batterikapasitet.

Under syv minutter senere har vi 80 prosent. Det ble gjort mulig med en ladehastighet over 280 kW. Hadde vi hatt lavere batteriprosent, mellom 10 og 20 prosent, kunne vi trolig ha opplevd hastigheter rundt 350 kW.

På en annen ladeøkt senere på dagen kommer hastigheten opp i 312 kW ved 54 prosent. Ved 82 prosent lader den med 139 kW kapasitet, noe som er interessant dersom man DC-lader til 100 prosent. For P7+ kommer med et LFP-batteriet, som i motsetning til NMC-batteri, skal kunne hurtiglades til 100 prosent oftere uten vesentlig slitasje.

Les også: Førsteinntrykk: Zeekr 7GT: Kraftige ytelser og sjokkpris

Avansert chip

– Vi er et tech-selskap som bygger biler, ikke en tradisjonell bilprodusent, sier Xpengs sjef i Europa, Sven De Smet. 

– Tradisjonelle bilprodusenter starter med hestekrefter, vi startet med tech.

Det rimer med at P7+ skal være den mest teknologisk avanserte modellen som Xpeng har lansert i Europa. Den benytter en egenutviklet Turing-chip, som tilsvarer Nvidias Turing-Chip som ble lansert i 2018, og som da var tidenes kraftigste grafikkprosessor.

Chipen er oppkalt etter den engelske matematikeren Alan Turing og kan kjøre kraftige KI-algoritmer i sanntid.

For Xpeng-modellens del innebærer Turing-chipen blant annet raskere responstid og mer intuitiv brukeropplevelse. Det åpner også for videreutvikling av avanserte, KI-baserte funksjoner, som over tid kan lære førerens preferanser og levere ytterligere forbedringer gjennom programvareoppdateringer. 

Fra førerplassen merkes high tech-en primært via den nesten 40 centimeter brede berøringsskjermen der du kan sette opp dine foretrukne snarveier nederst på skjermen. I tillegg er den rask og med skarp grafikk.

Les også: Prøvekjørt: MG IM6 og IM5: Luksusfunksjon er en del av standardutstyret

Vi Menn Bil mener: 

Med en pris på 514 900 kroner med 4WD (449 900 kroner med RWD), så forteller førsteinntrykket at dette er mye flott bil for pengene. Det understrekes av et høyt utstyrsnivå, som er standard. Det eneste som kommer i tillegg er hengerfeste - 11 900 kroner - og annen lakk enn standard (Arctic White) som utgjør 8000 kroner ekstra

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 24 2026