Man skal ikke skue Hyundaien på hårene

Splitter nye Hyundai Ioniq 3 hadde verdenspremiere på selveste moteuken i Milano i dag, men det betyr ikke at det dreier seg om en eksklusiv kreasjon for de få.

Det vet vi, for vi fikk en sniktitt på bilen i mars. Med så mye hysj-hysj at det var en forutsetning at kameralinsene på mobiletelefonen ble tapet før vi fikk entre lokalene i en anonym bygning i et like anonymt industriområde i nærheten av Frankfurt.

Milan Design Week til tross, det dreier seg altså ikke om alta moda. Men da bilen åpenbarte seg bak tunge, svarte scenetepper, kunne man straks forledes til å tro at det handlet om en ganske hvass sportsbil som sender Kona på gamlehjem: Svarte hjulbuer og lister i glossy black, 19-tommers svarte felger, kraftig hekkspoiler, diffusorinnsats og en aggressiv front med det som ser ut som spjeld.

Les også:  Prøvekjørt: Hyundai Ioniq 5 N: Denne hermegåsa narrer oss - og vi liker det

Less is more

Men den sportslige N Line-innpakning er noe villedende. For det dreier seg om en ganske normal folkebil utviklet for Europa. Den kommer i to versjoner. Den ene er er Standard Range med 42,2 kWt batteri og 344 kilometer, og her hører det med til historien at dette er den sterkeste av de to utgavene. 147 hestekrefter og 250 Nm er imidlertid mindre enn Kona.

I denne litt pussige konstellasjonen har Long Range-versjonen med 61 kWt batteri og 496 kilometer rekkevidde kun 135 hestekrefter og samme dreiemoment. 

400V-tekniologi og maks 120 kW ladehastighet blåser heller ingen av banen, særlig ikke fra et selskap som var svært tidlig ute med 800V-arkitektur og rask lading. 

Les også: Prøvekjørt: Hyundai Ioniq 9:Syvseters budsjett-luksus for storfamilien

Lettvekter

Men det er mer ved Hyundai Ioniq 3 enn det førsteinntrykket kan gi. Under 1600 kilo egenvekt betyr etter alle solemerker at 147 hestekrefter kan oppleves som nok og at forbikjøringskselerasjonen er tilstrekkelig selv om 0-100-sprinten er oppgitt til maks ni sekunder. Toppfarten er 170 km/t.

Dessuten er dette en bil som kan fås med langt mer nøktern innpakning enn N Line, og prisene starter trolig rundt 300 000 kroner med laveste utstyrsgrad. Både varmepumpe og muligheten til å forvarme batteriet via ruteplanlegger er på plass, og den har også Vehicle‑to‑Load (V2L), som betyr at du kan bruke den til å lade mindre elektriske apparater. 

Les også: Nye Hyundai Ioniq 6: Nå blir den enda hvassere

Større og bedre skjerm

Og Ioniq 3 er først med det siste fra Hyundai: En diger berøringsskjerm med operativsystem fra Googles Android Automotive i bunn. Med en størrelse på 14,6-tommer - 37 centimeter bred - er dette den største skjermen i Hyundai-familien.

Dagens Hyundai-skjermer er brukervennlige, men ikke blant de raskeste. Da skal det være noe helt annet med denne skjermen som også har mye bedre grafikk. Siden bilen vi fikk en sniktitt på var en førproduksjonsutgave, kan vi ikke uttale oss om skjermens funksjonalitet.

Les også: Prøvekjørt: Hyundai Kona:  Har ikke bare vokst i størrelse. Kvalitetsfølelsen er steget noen hakk, og en stor svakhet synes å være eliminert

Beholdt knapper

Det vi kan si er at Hyundai heldigvis ikke har falt for fristelsen å legge alt inn skjermen. Mellom panelet og et par helt manuelt justerbare luftventiler, ligger en rad med fysiske knapper for betjening av temperatur i to soner, setevarme- og ventilasjon og lydvolum. 

Rattknappene på det nærmest heksagonale rattet virker også svært brukervennlige. Et høyt plassert og 9,9-tommer stort instrumentpanel foran rattet eliminerer behovet for head up-display. 

Italiensk møbeldesign

Startknapp med rød ring og røde kontrastsømmer på svart interiør i en cockpit som man nærmest kler på seg sår forventninger om en sportslig og stram sitteopplevelse, men komforten i de elektrisk justerbare setene oppleves som meget bekvem. Setene er sågar inspirert av italiensk møbeldesign fra 70-tallet. 

– Bygget for folks reelle hverdagsbehov, kombinerer Ioniq 3 aerodynamikk og en rekkevidde som er forventet å være klasseledende med et ekstraordinært nivå av plass, komfort og praktisk anvendelighet, uttaler Xavier Martinet, president og CEO i Hyundai Motor Europe. 

Ventet til høsten

Baksetet leverer i hvert fall et høyt nivå av komfort og beinplass. Setene kan fås med varme, og to USB-C-porter betyr at like mange baksetepassasjer ikke trenger å krangle om ladingen. Seteryggen har 60:40-splitt og bak den åpenbarer det seg et bagasjerom på 441 liter der 190 av dem er under gulvet. 

Hyundal Ioniq 3 er designet i Europa og produseres ved Hyundai Motor Türkiyes fabrikk i İzmit. Den er ventet til Norge til høsten. Prisene starter på 279 900 kroner. Toppustyrt er prisen 485 375 kroner. 

Vi Menn Bil mener:

Den tøffe N Line-utgaven til tross, dette er en folkelig bil uten fokus på heftige ytelser verken på veien eller ved ladestolpen. Den kommer i flere utstyrsnivåer, men basert på inntrykket av Ioniq 3 i N Line-versjon, betyr ikke rimelig bil simpel bil. Inntrykket er at den bærer med seg kjent Hyundai-kvalitet. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 26 2026