Kanskje Norges smarteste familiebilkjøp

Kompaktklassen, eller Golf-klassen som den ofte blir kalt, er ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) Norges mest populære bilklasse. Mer populær enn både SUV-klassen og mellomklassen (familiebilklassen).

Og det er ikke uten grunn. Kompaktklassen kombinerer det beste fra to verdener. De tilbyr nesten like mye plass som bilene i mellomklassen, samtidig som de oppleves mer kompakte og smidige i trafikken.

Golf og Focus er to veldig gode eksempler på det. De er både velkjørende og har god innvendig plass, og selger derfor som varmt hvetebrød.

Dette har selvfølgelig ikke gått upåaktet hen. Alle bilmerker med respekt for seg selv har en kandidat, og det finnes nå over 40 modeller på det norske markedet ifølge OFV. Denne gang har vi testet nye Hyundai i30 stasjonsvogn.

Kjøreegenskaper: 3

Da nye i30 kom til landet i mai 2012 trillet vi terningen til fire for bilens kjøreegenskaper. Siden den gang har vi justert karakterene ned ett hakk for å gjøre den stadig mindre forskjellen mellom bilene mer tydelig. Terningkast tre gjenspeiler nå et snitt for klassen.

i30 er langt fra like sportslig i oppførselen som Ford Focus og nye VW Golf. Den er mer nøytral og veldig lettkjørt, og oppleves alt i alt veldig trygg på veien.

I våre manøvreringstester (elgtest og slalåm) skal den presses et godt stykke før den - i likhet med storebror i40 - slenger ut med hekken. Antiskrenssystemet griper da inn og roer gemyttene, men for å være på den sikre siden synes vi systemet kunne grepet litt tidligere inn.

Motor: 3

Det er ingen dårlig dieselmotor Hyundai har montert under panseret i i30, men det merkes at for eksempel Volkswagen har brukt mer tid på å "polere" sin 1,6-diesel.

Hyundaimotoren er ikke blant de mest støysvake dieselene på markedet, og er heller ikke llike kultivert.

I tillegg oppleves kraftutviklingen litt gammeldags, og akkurat som 1,7-literen i i40 er det en viss ketchupeffekt i motoren. Fullt dreiemoment er ikke på plass før 1900 o/min, mens de beste smådieselene på markedet i dag ofte har fullt dreiemoment fra 1600-1700 o/min.

Til gjengjeld er motoren gjerrig på forbruket. Mer om det under miljø-fanen.

Ytelser: 6

I i30 yter 1,6-dieselen 110 hk og 260 Nm. Det er veldig normale tall for klassen, men når vi sammenligner akselerasjonstall for tilsvarende biler blir vi overrasket over hvor godt bilen faktisk går.

Vi ga Focus stasjonsvogn godt skussmål for ytelsene i deres 1,6-diesel med 115 hk og 270 Nm. i30 stv. er raskere i alle akselerasjonsøvelser, selv om den veier mer.

60-100 km/t på 6,8 sekunder og 80-120 km/t på 9,8 sekunder er raskere enn både Focus stv., Peugeot 308 stv. og Volvo V40 D2.

Eksteriør: 4

Hyundai og Kia har tatt syvmilssteg med deres nyeste modeller, og i30 er ikke et unntak. Hyundais designspråk, Fluidic Sculpture, har veldig markerte og kraftfulle linjer, og ser veldig moderne ut. Bilen er designet i Europa, men klarer ikke helt å skjule sitt koreanske opphav. Uten at det nødvendigvis ligger noe negativt i det.

Interiør: 5

Hyundai har også tatt store sprang på interiør og opplevd kvalitet i sine nyeste modeller. Vi trives veldig godt bak rattet i i30, for plassen er god og interiøret forseggjort. Det merkes fortsatt på enkelte brytere og paneler at i30 er en rimelig bil, men det er et moderne og ergonomisk riktig førermiljø Hyundai har kommet opp med.

Ut ifra våre egne innvendige mål og følelsen vi får når bilen lastes med folk og bagasje, så er den innvendige plassen i i30 bedre enn snittet for klassen. Bagasjerommet rommer ifølge Hyundai 528 liter, noe som er enormt i kompaktklasse-sammenheng. Focus har til sammenligning et oppgitt volum på 490 liter.

Vi måler også selv, og ser at Focus er noe større innvendig både i bredden og høyden, og har litt bedre benplass i baksetet. Den plassen tar i30 igjen i bagasjerommet, som er vesentlig lenger, bredere og høyere enn i Focus.

Komfort: 3

God sittestilling selv for folk over 190 cm, god oversikt, lettkjørthet, brukervennlighet og helt ok fjæringskomfort trekker opp komfortkarakteren i i30. Men totalt sett er ikke i30 bedre enn snittet. Støynivået i bilen er nemlig for høyt.

På tomgang er ikke støyen framtredende, men i 50, 80 og 100 km/t er støynivået, som i hovedsak dreier seg om dekkstøy, høyere enn i de beste konkurrentene.

Et siste element som trekker ned er lysene. Selv ikke som toppmodell har i30 bi-xenon, og ikke finnes det som tilvalg, og det merkes godt på mørke vinterdager. Å veksle fra nærlys(xenon) til fjernlys har nesten ingen effekt. Det er for dårlig i 2013, og etter vår mening feil sted å spare penger.

Sikkerhet: 5