Hva bør du velge?

I 1832 ble Nikolaus August Otto født i Tyskland. Han ble bare 59 år gammel, men rakk å finne ut hvordan bensin effektivt kan forbrennes ved hjelp av et stempel som arbeider i fire takter i en sylinder, med en tennplugg som hjelp. Det store gjennombruddet fikk han i 1876, da han samarbeidet med Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach. Han kalte resultatet Ottomotor, og fikk æren for å ha oppfunnet den moderne bensinmotoren - selv om et knippe andre tidligere hadde vært inne på mye av det samme, men uten kommersiell suksess. Karl Benz konstruerte også en slik motor, og i 1885 brukte Benz den i "Patent Benz", som regnes som verdens første bil.

Bensin 51 år før

I 1893 fikk tyske Dr. Rudolf Diesel patent på en selvtennende motor som han ga sitt eget navn. De første dieselmotoriserte bilene, en Mercedes-Benz 260D og en Hanomag Rekord, kom i 1936.

Altså kan vi si at bensinmotoren har hatt et 51 års forsprang.

I dag bruker vi stort sett de samme grunnprinsippene i motorer, selv om det er kommet mye teknologi som har gjort forbrenningsmotorene sprekere, mer drivstofføkonomiske og mer rentbrennende. Elektronisk styring av det ene og det andre, overladning, samt ekstremt små marginer på alle delene som skal jobbe sammen, gjør motorene stadig bedre.

Diesel har en naturlig fordel i forhold til bensin: energiinnholdet er høyere. Dessuten opererer en dieselmotor med høyere kompresjon enn en bensinmotor, noe som øker virkningsgraden.

Test: Så mye betyr kjørestilen for forbruket

200 kr/mnd

Første gang vi fikk kjenne på VW- og Audikonsernets ferske, turbomatede 1,8-liters bensinmotor, mente vi den ga oss alt det en dieselmotor gjør, men med jevnere kraftutvikling, mindre vibrasjoner og penere lyd. Det var derfor naturlig å la den flotte motoren bryne seg på en omtrent like sprek og dyr dieselmotor.

Audi A4 er en fin kombinasjon av kjøreglede og komfort. Vår tidligere langtest-A4 med 1,8 TFSI-motor brukte i snitt 0,78 l/mil på over 11 000 km. Min gode testkollega Andreas og undertegnede tok med denne og en identisk priset A4 - men med moderne tolitersdiesel på 143 hk - på en nøye kontrollert drivstoffduell-kjøretur.

Forskjellene ble som forventet. Etter at begge hadde kjørt den lange ruta, som besto av 1/3 landevei, 1/3 motorvei og 1/3 bykjøring, hadde bensinmotoren drukket 0,75 liter per mil i snitt, og dieselen 0,62 l/mil i snitt. Det er sånn cirka 18 prosent mer. Eller for å si det på en annen måte: To hundrelapper i måneden om du kjører 12 000 km i året og drivstoffet koster tolv kroner per liter. Ikke akkurat noen avgjørende økonomisk forskjell.

Les også:

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Kalkuler CO2-utslippet ditt her

Se lantesten av Audi A4 1,8 TFSI her

Diesel = jevnere forbruk

Bykjøring hadde større negativ innvirkning på forbruket på bensinmotoren enn på dieselen, mens forskjellene var mindre på landevei og motorvei.

De GPS-baserte akselerasjonsmålingene våre, som vi alltid kjører med alle biler, og som i praksis betyr enten full gass eller null gass etter et fast mønster på lukket bane i tjue minutter, viste at det potensielle maksforbruket er mye høyere for bensinmotoren enn for dieselen.

Konklusjonen blir dermed at mer aktiv kjøring, med stadige akselerasjoner og utstrakt bruk av turtallsskalaen, gir forholdsvis større økning i forbruk på bensinmotoren enn dieselen. Dette harmonerer med alle tidligere erfaringer, og også med teorien; en dieselmotor har som regel mye mindre spenn mellom minimums-, gjennomsnitts- og maksimalforbruk enn en bensinmotor.

Drivstoffduellen viste også klart at både kjørestil og trafikale forhold har stor innvirkning på forbruket. Dette gir særlig utslag ved bykjøring. Det er økonomisk å kjøre jevnt.

Noe vi egentlig visste godt fra før.

Se videoartikkel:

Årets nye miljøbiler har såpeform