Test: Toyota Mirai hydrogenbil

Det store målet både i Norge og Europa er at bilparken skal bli «utslippsfri». Tiden for bensin- og dieselmotorer skal både i klimaets-, luftkvaliteten- og ressurstilgangens navn fases ut.

Elbilene er på mange måter den åpenbare løsningen, men utviklingen av batteriteknologien går ikke i nærheten av raskt nok til å gjøre elbiler til et fullverdig alternativ til forbrenningsmotorer.

Klare svakheter

De fleste elbiler på markedet i dag sliter med å komme seg noe særlig mer enn 10-16 mil på vinterføre. Faktisk er det bare Tesla som er i nærheten av å tilby et fullgodt alternativ til de vanlige bilene når det kommer til rekkevidde.

• Les også: Denne bilen koster 2,7 millioner
• Les også: Vi har testet superbilen som skal redde regjeringens miljømål
  

Men selv om en Model S er fritatt for både moms og engangsavgift, nærmer du deg raskt én million kroner for den modellen du kunne tenke deg. Dessuten vil avgiftsfordelene fases ut ganske raskt, og da vil prisene økes ytterligere.

Les også: Tesla er den store taperen i forslag til nye bilavgifter

Løsningen: Bytte ut batterier med hydrogen?

Elbilenes store ulempe er batteriene: De er dyre, tar lang tid å lade opp og veier fryktelig mye. Dessuten mister de kapasitet over tid. På toppen av det hele legger de stor belastning på strømnettet.

Les også: NTNU-professor: - Elbiler kan føre til strømmangel

Og det er her Toyota Mirai kommer inn, som den første serieproduserte bilen som er bygget fra bunn som en hydrogenbil.

Vi vil gå så langt som å si at Mirai er en av tidenes viktigste biler, fordi den representerer et paradigmeskifte.

En hydrogenbil er enkelt sagt en elbil der batteriene er byttet ut med en brenselcelle som genererer strøm fra hydrogen.

Du slipper de enorme og tunge batteriene

Fordelen med hydrogenbiler er primært at de har en drivstofftank som som fylles opp på nesten samme måte som en bensintank. Tanken veier og koster også mye mindre enn batterier som brukes i elbiler, og kan dermed gjøres større uten at det koster spesielt mye.

Om du lurer på hvordan hydrogenbiler fungerer, anbefaler vi at du tar en titt på denne artikkelen hvor vi gått gjennom hydrogenets fordeler og utfordringer i biler.

Så hvordan er den å kjøre?

Det å sette seg ned bak rattet på Mirai er en ganske spesiell opplevelse - først og fremst fordi opplevelsen ikke er oppsiktsvekkende.

Vi kom inn i det med en stor følelse av å skulle kjøre fremtidens bil, men det lite fanfare rundt det hele. Dette er nemlig en ganske så vanlig bil, og det krever ingen spesialkompetanse.

Interiøret er i stor grad bare en lett modifisert variant av det du finner i nye Toyota Prius, der den største forskjellen er et overbygg mellom midtkonsollen og dashbordet med en litt annerledes skjerm for klimaanlegg og varme i setene.

Annonsørinnhold

Topp 50 geniale, nyttige og morsomme duppeditter

Prøvekjørt: Toyota Prius 4. generasjon

Når du trykker på startknappen kan du høre noen lyder som minner om  en kombinasjon av elektronikk og hydraulikk - trolig fra hydrogensystemet. Ellers er det stille.

Så setter man bilen i gir, og oppdager fort at dette er som å kjøre en elektrisk Prius. Mirai er lenger enn Prius, og det kommer mer lyd fra en Prius, men kjøreopplevelsen er nær identisk.

Elmotoren på 154 hestekrefter er utrolig kvikk i lave hastigheter, og går raskt over i en relativt bedagelig akselerasjon som oppleves nøyaktig likt som den trinnløse girkassen på Prius. 0-100 unnagjøres på rett under 10 sekunder.

På motorvei og landevei er Mirai relativt stillegående og behagelig, og til bykjøring er det en ekstremt lettkjørt elbil.

Med en egenvekt på godt over 1,8 tonn legger du derimot fort merke til at det ikke er noen sportsbil. Den oppfører seg som en mindre villig Prius hvis du presser den.

Det eneste spesielle er egentlig at du har en stor knapp merket med "H2O" til venstre for rattet. Det denne knappen gjør er å dumpe ut bilens eneste «avgasser» i et stort jafs, nærmere bestemt vann i gass- og flytende form.

Hva med rekkevidden?

På papiret skal en Mirai med fulle hydrogentanker kunne kjøre opp til 550 kilometer mellom hver fylling, litt lenger enn en fulladet Tesla. Men som vi alle vet er disse talle ikke realistiske, spesielt ikke på vinteren.

Toyota i Norge sier de har fått rundt 40 mil i praksis på vinterstid, mens vår testbil selv rapporterte henholdsvis 340 og 366 kilometer rekkevidde etter to separate fyllinger. Bruk av aircondition, varmeapparat, varme i seter og kjørestil påvirker naturlig nok rekkevidden på lik linje med en elbil.