Test: Toyota bZ4X facelift
Er blitt en vesentlig bedre bil på viktige områder
Siden den dukket opp i 2023 har Toyota bZ4X rukket å bli en av de mest populære SUV-modellene i Norge. Selv om ikke alle egenskaper har vært like imponerende. Det skal facelift-utgaven ta seg av.
Toyota var sent ute med å lansere nye elbiler. Først i 2023 kom deres første moderne elektriske modell for alvor inn på det norske markedet.
Da hadde flere viktige konkurrenter allerede tatt en solid posisjon, med Tesla Model Y som den dominerende modellen i segmentet.
Da Toyota bZ4X ble introdusert mot slutten av 2022, fikk den kritikk for enkelte svakheter – særlig knyttet til visning av rekkevidde og noen detaljer rundt elbilspesifikke funksjoner. Toyota reagerte raskt og innførte flere forbedringer allerede i mars 2023:
– Optimalisering av buffer og visning av ladestatus i prosent i displayet – Mer nøyaktig visning av rekkevidde ved bruk av klimaanlegget – Visning av faktisk energiforbruk i instrumentpanelet – Øke antall hurtigladinger per dag uten redusert effekt
Men Toyota var ikke fornøyd med dette. Det tok bare tre år før facelift-versjonen var klar, samtidig som bilen i perioden har fått flere viktige tekniske oppgraderinger.
Blant annet ble batterioppvarmingen forbedret for å sikre raskere hurtiglading i lave temperaturer. Den fikk også strålevarmer for raskere oppvarming av fører og forsetepassasjer, samt et nytt sikkerhetssystem med varsling for påkjørsel bakfra.
Mange forbedringer i 2026
Det er likevel i 2026-utgaven at de største endringene kommer, særlig for AWD-modellen. Hovedpunktene er som følger:
– Større batterikapasitet: 69 kWh netto mot tidligere 64 kWh – Høyere effekt: 252 kW/343 hk mot 160 kW / 218 hk – Mer effektiv drivlinje: 23 prosent lavere forbruk og 14 prosent lengre rekkevidde – Opptil 1500 kilo tilhengervekt (AWD) – Batteriforvarming for bedre ladehastighet: 28 minutter mot tidligere 60 minutter fra 10–80 prosent ved –10 grader – 22 kW AC-lader tilgjengelig på Executive-modeller – Oppdatert design innvendig og utvendig
Vi har testet den nye facelift-versjonen, i tillegg til tidligere tester av 2023- og 2025-modellene. Vårt faste testopplegg gir et godt sammenligningsgrunnlag, selv om temperatur- og kjøreforhold varierer noe.
Kort oppsummert leverer Toyota på det de lover, men forbedringene er tydeligere på enkelte områder enn på andre.
Etter vår vurdering er det særlig forbedringene i rekkevidde og ladeegenskaper som betyr mest i praksis.
Under testen av 2026-modellen i februar var gjennomsnittstemperaturen minus syv grader. Til sammenligning ble 2025-modellen testet ved fire varmegrader og 2023-modellen ved én varmegrad.
Les også: Nå er prisene på Toyota bZ4X Touring klare
Går lenger, lader fortere
Testrekkevidden for 2026-utgaven endte 15 kilometer lengre enn 2025-versjonen og hele 60 kilometer lengre enn 2023-modellen. Det er verdt å merke seg at temperaturen under testen av 2026-utgaven var henholdsvis 11 og åtte grader lavere enn ved de to foregående testene, noe som isolert sett trekker rekkevidden ned.
Nøyaktig hvor stor betydning dette har, er vanskelig å fastslå, men et erfaringsbasert anslag tilsier at 2026-modellen ville nådd rundt 380 kilometer under samme forhold som 2025-utgaven.
I hurtigladetesten setter vi faktisk pris på kuldegrader, fordi det gir et tydelig svar på om forvarmingssystemet fungerer. Det kan aktiveres manuelt eller ved å legge inn ladestasjon i navigasjonen.
Som hos andre produsenter finnes det begrensninger, særlig knyttet til gjenværende batterikapasitet og utetemperatur. Det er også viktig å være klar over at forvarming trekker energi fra høyvoltbatteriet og dermed kan redusere rekkevidden noe før lading.
Under vår test startet vi forvarmingen manuelt én time før lading. Bilen hadde stått ute i åtte minusgrader over natten, og ved ladestasjonen var temperaturen minus 10 grader. Resultatet ble en ladetid fra 10 til 80 prosent på 30 minutter, mot fabrikkens oppgitte 28 minutter under ideelle forhold.
Til sammenligning brukte 2025-modellen 36 minutter og 2023-modellen 40 minutter, begge ladet ved seks varmegrader – altså under langt gunstigere forhold.
Les også: Førsteinntrykk: Toyota C-HR+: Her er den nye Toyota-en i Norge
Betydelige kvikkere
Også på ytelse er facelift-utgaven i en helt annen liga enn tidligere versjoner. Med 125 hk mer effekt er det naturlig at bilen oppleves betydelig kvikkere.
Under vår test var forholdene mindre gunstige, med sleip asfalt sammenlignet med tidligere tester på tørt føre. Likevel leverer den 0–100 km/t på 5,6 sekunder, 1,5 sekund raskere enn forgjengerne.
Enda viktigere i praktisk bruk er forbikjøringsakselerasjonen, som i snitt er 40 prosent raskere fra 60–100 km/t og 80–120 km/t. Det gir kortere tid i motgående kjørefelt og en ekstra sikkerhetsmargin.
Ellers fremstår bZ4X som velkjent fra førerplassen. Den oppleves kompakt og lettkjørt, med god oversikt. Den nye 14-tommers berøringsskjermen i midtkonsollen kombineres med fysiske knapper og hendler, og menyene er relativt enkle og oversiktlige.
Toyota lykkes fortsatt med å balansere moderne teknologi og tradisjonell betjening på en fornuftig måte.
Les også: Prøvekjørt: Toyota Urban Cruiser: Varter opp med en nærmest uslåelig kombinasjon
Tiltalende kjøreopplevelse
Kjøremessig oppleves bilen mer sportslig enn det vi har vært vant til fra tidligere SUV-modeller fra Toyota. Batteriets plassering gir lavere tyngdepunkt og mer nøytral vektbalanse, mens fast fjæring og presis styring bidrar til god respons.
Stabilitetskontrollen er heller ikke overdrevent inngripende, noe som gir en passe dynamisk kjørefølelse på snø og is.
Samtidig er fjæringskomforten smidig nok til å filtrere bort de fleste ujevnheter. Støynivået er noe lavere enn tidligere, men ved motorveihastighet kunne vind- og veistøy vært ytterligere dempet for å løfte komfortopplevelsen helt til topps.
Les også: Prøvekjørt: Toyota bZ4X (2025): Nå er det viktige utstyret på plass
X-Mode for krevende føre
Toyota bZ4X er utstyrt med X-Mode, et firehjulstrekksystem som skal forbedre fremkommeligheten i lave hastigheter. Systemet kan aktiveres under 20 km/t og har to hovedinnstillinger: Snø/Grus bremser hjul som spinner for å sikre grep, mens Dyp snø/Søle tillater mer hjulspinn for å hjelpe bilen gjennom løst underlag. X-Mode deaktiveres automatisk når farten overstiger 40 km/t.
I tillegg inkluderer systemet Grip Control, en terreng-cruisekontroll som holder konstant fart under 10 km/t slik at føreren kan fokusere helt på styringen. For bratte nedoverbakker sørger nedstigningskontrollen (DAC) for jevn hastighet under 30 km/t uten bruk av bremsepedalen.
Vi Menn Bil mener:
2026-utgaven av Toyota bZ4X er blitt en vesentlig bedre elbil enn sine forgjengere. Ytelse, rekkevidde og hurtiglading er tydelig forbedret. Batteriet på 69 kWh er riktignok mindre enn hos flere konkurrenter med 75–90 kWh, så noe rendyrket rekkeviddemonster er den fortsatt ikke. Samtidig har modellen beholdt sine viktigste styrker, særlig når det gjelder plass, kjøreegenskaper og solid kvalitetsfølelse.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 18 2026