Den norske folkebilen er tilbake, og vi liker spesielt to ting

Vitara har vært en viktig bærebjelke for Suzuki i Norge. Det hele startet med en enkel, terrengbilpreget modell i 1988, og siden har vi vært gjennom flere generasjoner.

Spesielt modellene som kom i 2005 og 2015 hadde egenskaper som gjorde Vitara til et attraktivt alternativ til dyrere kompakt-SUV-er.

Nå er det imidlertid elbil som gjelder, særlig i det norske markedet. Den nye Suzuki e Vitara er resultatet av et samarbeid med Toyota, der Suzuki også produserer Toyota Urban Cruiser.  Ikke ulikt situasjonen med Toyota RAV4 og Suzuki Across, men der produserer Toyota Suzuki-versjonen.

Resultatet er en kompakt SUV/crossover med en lengde på 4,28 meter, rundt 10 centimeter mer enn hybridutgaven av Vitara. I Norge satser importøren på e Vitara med firehjulsdrift og største batteripakke på 61 kWh – et konsept og format mange Suzuki-kunder vil kjenne seg igjen i.

Og bilen har en klar fordel: I dette prisområdet er utvalget av elektriske SUV-er med 4WD svært begrenset. I praksis er bare Urban Cruiser og Smart #1 og #3 i nærheten.

Les også: Prøvekjørt: Toyota Urban Cruiser: Varter opp med en nærmest uslåelig kombinasjon

Vi liker spesielt to ting

Etter drøyt 600 testkilometer på varierte vinterveier er vi godt kjent med e Vitara, og kan slå fast at bilen sannsynligvis krysser av på de fleste viktige punktene for målgruppen. Det er noe solid og tillitvekkende over kjøreegenskapene vi sjelden opplever hos elbiler i dette prissjiktet.

Spesielt liker vi understellsoppsettet og 4WD-systemet. På vinterføre med ujevnt snødekke setter du pris på den smidige fjæringen, som tar opp både små og store ujevnheter mer effektivt enn mange konkurrenter. Det er en klar fordel, enten det gjelder fartsdumper eller de siste kilometerne inn til hytta.

Suzuki e Vitara har en elmotor på hver aksel, med hovedtyngden av kreftene på forhjulene. Likevel oppleves balansen på glatt føre som svært god.

Retningsstabiliteten overrasker på plussiden til å være kompakt SUV, og du kan krysse snø- og slaps mellom feltene på motorvei uten at bilen vingler.

Les også: Prøvekjørt: Suzuki Across plug-in hybrid: Dette er faktisk en verdenslansering i Norge

Smarte 4WD-funksjoner

I svinger får kreftene virke før stabilitetskontroll og antispinn griper inn. Det gir god fremdrift, særlig i motbakker, og gir bilen en passe dose kjøreglede når hekken slipper litt ved gasspådrag.

4WD-systemet All Grip e byr også på flere smarte funksjoner via midtkonsollen. Trail-funksjonen bremser et hjul som spinner for bedre fremkommelighet, og bilen har både bakkestartassistent og nedkjøringsassistent. Her kan du også velge mellom kjøreprogrammene Eco, Normal og Sport.

Les også: Testduell: Smart Brabus #3 og Volvo EX30 AWD: Salgstallene er ekstremt ulike, svakhetene er de samme

Smart bakseteløsning

Heldigvis bruker Suzuki tradisjonelle knapper og hendler i førermiljøet. Instrumentskjermen er ryddig og lettlest, mens betjeningsskjermen fremstår logisk, om enn tidvis litt treg i responsen.

De viktigste funksjonene styres med fysiske brytere, men finjustering av klimaanlegget må gjøres via skjermen.

Gode seter og behagelig sittestilling gir et solid bidrag til komforten på langtur – ikke noe du nødvendigvis kan ta for gitt i en bil til 350 000 kroner. Det er noe dekk- og vindstøy i motorveifart, men her ligger e Vitara omtrent på nivå med konkurrentene.

De kompakte ytre målene setter naturlige begrensninger for innvendig plass, men justerbare bakseter og delt seterygg i 40/20/40 bidrar til god fleksibilitet.

Med et justeringsområde på 15 centimeter varierer benplassen bak fra rikelig for voksne til mer passende for barn. Bagasjerommet rommer ifølge Suzuki mellom 244 og 310 liter, ikke noe mer enn det man absolutt trenger.

Dermed er ikke e Vitara noen typisk familiebil, men godt egnet for to personer, med plass til et par ekstra passasjerer og weekendbagasje når det trengs.

Les også: Testduell: Suzuki Vitara AllGrip mot Dacia Duster 4x4: Holder billig-SUV-ene mål?

Lading og rekkevidde

Suzuki e Vitara har en WLTP-rekkevidde på 395 km og skal hurtiglade fra 10 til 80 prosent på 44 minutter, med en maksimal ladeeffekt på 70 kW.

Under testen fikk vi krevende vinterforhold med temperaturer mellom minus 10 og minus 17 grader. Det liker ingen elbiler, og på de kaldeste dagene økte forbruket til rundt tre kWh/mil, med rekkevidde ned mot 200 km.

Bilen har et kombinert varme- og klimaanlegg med varmepumpe og et elektrisk varmeelement på syv kW, som også bidrar til oppvarming av batteriet. I praksis virker det som systemet virkelig må jobbe fra rundt åtte–ni minusgrader.

Fordelen er at kupeen holder seg varm, og at hurtigladingen fungerer omtrent som lovet. Vi brukte 47 minutter fra 10 til 80 prosent ved minus 10 grader – ikke raskest i klassen, men avviket er akseptabelt.

Da temperaturen steg til rundt minus fem grader de siste testdagene, falt snittforbruket til 2,2 kWh/mil, med et minimum på 1,85 kWh/mil. Det ga en praktisk rekkevidde mellom 260 til 320 km, og er mer representativt for de forholdene vi normalt tester elbiler under.

Vi Menn Bil mener:

Suzuki e Vitara gjør et godt totalinntrykk, ikke minst takket være en gunstig pris og det faktum at den er blant de få bilene i klassen som tilbyr firehjulsdrift. Fin totalkomfort, trygge kjøreegenskaper og god fremkommelighet teller klart i pluss. Det samme gjør et ryddig førermiljø og fleksible løsninger i baksete og bagasjerom. Øverst på ønskelisten står raskere hurtiglading, særlig for dem som planlegger mye langkjøring.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 09 2026