Med denne byr Toyota opp til pardans

Toyota er inne i en god stim med lanseringer. Storselgeren bZ4X er oppgradert og fornyet, den vesle SUV-en Urban Cruiser er på plass, og snart kommer Touring-versjonen av bZ4X. Men før den tid er det klart for C-HR+ - den elektriske versjonen av velkjente C-HR. 

Med en lengde på 452 centimeter plasserer den seg mellom kompakte Urban Cruiser og den større bZ4X. Mye minner om bZ4X, men C-HR+ er 17 centimeter kortere. Det merkes på plassen i baksetet og bagasjerommet. Taklinjen og 10 centimeter kortere akselavstand gir både mindre beinplass og mindre takhøyde i baksetet.

 Når forsetet er justert etter mine 180 centimeter har jeg tilstrekkelig beinplass i baksetet, men det er ikke mye å gå på. Høyt gulv gir i tillegg spiss knevinkel slik at lårene ikke kommer ned på puten. 

Bagasjerommet tar 416 liter, som er på størrelse med Nissan Ariya, men 36 liter mindre enn bZ4X. 

Les også: Test: Toyota bZ4X facelift: Er blitt en vesentlig bedre bil på viktige områder

Tar igjen på andre felter

Det CH-R+ mangler på størrelse og plass sammenlignet med bZ4X tar den igjen på andre områder, som rekkevidde. Den kommer med litt større batteri, og nøyer du deg med trekk kun på forhjulene skal den ha opptil 607 kilometer rekkevidde i henhold til teststandarden WLTP - best av samtlige Toyota-modeller. 

Vi skal imidlertid fokusere versjonen med 4WD som Toyota anslår vil utgjøre mellom 80 og 90 prosent av salget i Norge. En C-HR+ med utstyrsnivå Active og firehjulsdrift har 548 kilometer oppgitt rekkevidde, mens en bZ4X med Active Tech utstyrsnivå har en rekkevidde oppgitt til 516 kilometer.

Prisforskjellen er trolig enda viktigere: 510 500 kroner mot 569 800 kroner for disse versjonene. Det er en prisforskjell på nesten 60 000 kroner. Klarer man seg uten den ekstra plassen, er det dermed mye som taler for C-HR+. Vi synes også Toyota har truffet med designen. C-HR+ ser raffere ut enn bZ4X.  

Les også: Test: Nissan Ariya e4orce: Går stille i dørene, men leverer varene

Noe mer sportslig karakter

Og det er mer. C-HR+ har 30 prosent kraftigere vridningsstivhet enn standard C-HR og har noe strammere oppsett på fjærer, dempere og stabilisatorstag. 

2,5 centimeter lavere tyngdepunkt og litt lavere vekt enn bZ4X gjør at den oppleves noe mer sportslig i karakteren enn sin større slektning, selv om understellet er vektet mot det myke.

Det merkes på svingete veier i Portugal der bilen ble prøvekjørt. Med totalt 343 hestekrefter skal den greie 0-100 km/t på 5,2 sekunder, mens den er mer enn kvikk nok i den viktigere forbikjøringsakselerasjonen. 

C-HR+ har ikke noe sportsprogram, men øko-modus samt snøprogram som reduserer momentet for å gi bedre fremkommelighet. Den har heller ikke X-mode - 4WD-systemet som skal forbedre fremkommeligheten i lave hastigheter. Det er standard på bZ4X. 

Vi kjørte C-HR+ på varierende veier i Portugal, med minst like varierende asfaltkvalitet, og merket en del dekkstøy på grov asfalt og vindsus i motorveihastighet.

Dette skal testes nærmere på norske veier. Det samme med forbruket. I behagelig portugisisk vårtemperatur, men med variert kjøring, får vi et forbruk som ligger tett på det oppgitte forbruket. Det er lovende. 

Les også: Nå er prisene på Toyota bZ4X Touring klare

Ingen brysom skjermtasting

Ratt, instrumentering og senterkonsoll er identisk med bZ4X.  Konsollen er høy, og så bred at det er plass til to ladeplater for trådløs mobillading ved siden av hverandre. De har selskap av girvelger og blant annet knapp for å skrue av den elektroniske stabilitetskontrollen. To koppholdere finnes i en fordypning foran oppbevaringsrommet mellom setene.

Under konsollen finnes to USB-C-porter, 12V-uttak og oppbevaringsplass. Materialkvaliteten er stedvis enkel, men Toyota har heldigvis styrt unna blank plast av simpleste sort.

Luftventiler og rattposisjon justeres helt manuelt og sidespeilene elektrisk med knapper i dørsiden. Enkelt og greit, ingen brysom skjermtasting.  

Over konsollen ruver en 36 centimeter bred berøringsskjerm som ble introdusert med Lexus RZ. Toyota har beholdt store knapper og brytere for de mest brukte funksjonene i tillegg til hendler. Rattknappene er også store og brukervennlige. 

Les også: Prøvekjørt: Toyota Urban Cruiser: Varter opp med en nærmest uslåelig kombinasjon

Enklere utstyrt

Gledelig er det at batteriet kan forvarmes til mest mulig optimal ladetemperatur enten ved å bruke navigasjonen eller ved å aktivisere funksjonen manuelt. Maks DC-ladekapasitet er 150 kW, noe som betyr at batteriet skal kunne lades fra 10 til 80 prosent på rundt 30 minutter ved optimale forhold.

Setene er gode å sitte i, men uten muligheten til å forlenge sitteputen. Det merkes også at C-HR+ er noe enklere utstyrt enn bZ4X.

Det er ikke mulig å få strålevarme (se rammesak) eller seteventilasjon, og du må på øverste utstyrsgrad Executive for å få elektrisk justerbart sjåførsete med korsryggstøtte.

Passasjersetet kan kun leveres med manuell justering. Setene kan ikke leveres med ekte skinn, i stedet er det stoff og kunstimitasjon som gjelder. 

Les også: Test: Suzuki e Vitara: Den norske folkebilen er tilbake, og vi liker spesielt to ting

To nivåer

Bilen kommer i to utstyrsvarianter, Active eller Executive, med 18- eller 20-tommers felger. På listen over standardutstyr på Active-nivå finnes blant annet elektrisk bakluke og adaptive LED-lys med fjernlys som automatisk blokker ut annen trafikk uten å blende ned. 

Executive har i tillegg utstyr som  elektronisk parkeringsassistanse, 360-graders kamera, panorama-soltak og JBL-anlegg med ni høyttalere. 

Vi Menn Bil mener:

C-HR+ har redusert praktisk funksjonalitet sammenlignet med bZ4X, men er et rimeligere og spenstigere bidrag til Toyotas elbil-utvalg. Toyota sier bilen henvender seg til yngre par, så da det gjenstår å se om de lar seg friste av at Toyota byr opp til dans.  

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 21 2026