Langturbåt med nordiske ambisjoner

Den tyrkiske produsenten har store ambisjoner i Nord-Europa. At presentasjonen av nye Sirena 60 finner sted i Århus er heller ingen tilfeldighet. Både 56 North og Yachtbasen APS holder til her. Førstnevnte er Sirenas eksklusive distributør i Norden, Nord-Tyskland, Nederland og Belgia, mens Yachtbasen fungerer som lokal forhandler med ansvar for salg, finansiering og – ikke minst i denne sammenhengen – demonstrasjonsflåten.

Testkjøringen foregår nemlig med ikke bare med en, men to Sirena 60. Thomas van Nord, daglig leder i Yachtbasen, forklarer overfloden av luksusbåter på en enkel måte:

– En yacht i denne klassen kan ikke selges gjennom en brosjyre eller en nettside. Kundene må oppleve båten, se den og ta den ut på sjøen. Derfor sørger vi alltid for å ha demonstrasjonsbåter tilgjengelig.

Før vi legger fra kai, er det verdt å se nærmere på selskapet bak båten. Sirena Yachts er en del av Sirena Marine, som ble etablert i 2006. De første årene bygde verftet seilbåter i samarbeid med flere internasjonale merker, før de lanserte sitt eget modellprogram av store motorbåter.

Utvalget består i dag av fem båter fra 48 til 88 fot, men Sirena er allerede på vei inn i et enda større segment. Sirena 118 får verdenspremiere under Cannes Yachting Festival i september, før flaggskipet Sirena 42M Superyacht vises under Monaco Yacht Show bare noen uker senere.

Kraftige dieselmotorer

Fortøyd side om side i Marselisborg Marina, sør for Aarhus, gjør de to Sirena 60-testbåtene et mektig inntrykk. Ved siden av ligger innstegsmodellen Sirena 48. Alle følger den samme grunnfilosofien: trawler-inspirerte linjer kombinert med halvplanende skrog.

For Sirena 60 betyr det en toppfart på mellom 23 og 25 knop, avhengig av om kjøperen velger to Volvo Penta D11 med samlet effekt på 1340 hk eller den større D13-installasjonen på totalt 1800 hk.

Begge er rekkeseksere på henholdsvis 10,8 og 12,8 liter. D11 yter maksimal effekt ved 2450 o/min og veier om lag 1145 kilo per motor, mens D13 leverer toppeffekten ved 2300 o/min og har en vekt på rundt 1560 kilo. Begge testbåtene er utstyrt med D11-­motorene, som driver V-akslene via ZF-gir­kasser.

Det kan virke utfordrende å manøvrere en 60-foter ut av marinaen, men Sirena viser seg å være lett å håndtere. Den gode sikten gjennom de store, rette vinduene er en forklaring.

Like viktig er motorenes presise gassrespons og de progressive Sleipner-baug- og hekkthrusterne. Det gjør manøvrering på trange områder både enkelt og forutsigbart.

Mer enn en ansiktsløftning

Skipper om bord er Gorm Rønnow fra 56 North. Mens Sirena glir ut av havnen, forklarer han hva som skiller den nye modellen fra forgjengeren: 

– Ved første øyekast kan Sirena 60 se ut som en forsiktig oppdatert Sirena 58, men dette er mer enn en ansiktsløftning. Skroget er i hovedsak det samme, mens nær sagt alle områdene om bord er forbedret.

– Badeplattformen er lengre, trinnene opp til cockpiten bredere, og stuerommene større. Forut har fordekket fått en mer fleksibel løsning. Den faste solsengen er erstattet av en sittegruppe med sammenleggbart bord og flyttbare ryggstøtter.

Flybridgen er også gjennomarbeidet med ny styrekonsoll, forbedrede førerstoler, en bedre wetbar og planløsning, forteller Rønnow.

Den største forbedringen er byssa, som er rundt 20 prosent større, har bredere benkeplater, bedre stueplass og kan leveres med vinskap. Salongen oppleves lysere takket være større vindusflater, mens den nedre styreposisjonen har fått bedre ergonomi og en dør som gir direkte adkomst til gangveiene under fortøyning.

– Planløsningen under dekk er ellers velkjent, med en fullbredde eierlugar midt­­skips, en romslig VIP-lugar forut og en tredje gjestelugar hvor de to enkeltsengene kan skyves sammen til en dobbeltseng, sier Rønnow.

Best of Boats-test

Seks medlemmer fra Best of Boats-juryen deltar i testingen, fordelt på de to Sirena 60-båtene. Tallene bekrefter at D11-installasjonen leverer det Sirena lover.

Takket være den lange vannlinjen finner båten sitt mest økonomiske fartsområde mellom seks og ti knop (se testdata), der drivstofforbruket varierer fra beskjedne 1,2 til 3,8 liter per nautisk mil.

Med 3600 liter diesel om bord gir det en imponerende rekkevidde. Teoretisk kan Sirena 60 tilbakelegge mellom 1200 og 1500 nautiske mil uten bunkring.

Det betyr at du i prinsippet kan følge kysten nordover fra Kristiansund, snirkle deg gjennom Lofoten og fylle tanken i Longyearbyen. I praksis vil nok de fleste søke havn lenge før drivstoffmåleren gjør det nødvendig.

Båten er bygget for å tåle lange etapper. Sirena 60 er CE-klassifisert i kategori A, noe som betyr at den er konstruert for vindstyrker over Beaufort 8 (40 knop) og signifikant bølgehøyde over fire meter. Slike forhold stiller naturligvis også store krav til mann- ­skapets erfaring, dersom turen inne­bærer lange strekninger over åpent hav.

Under testen peker 17–18 knop seg ut som den mest harmoniske hastigheten for raskt å legge bak seg lange distanser.

Her kombineres et forbruk på rundt 10 liter per nautisk mil, samtidig som støynivået ved førerplassen holder seg på akseptable 72 dBA. Med en fordeling mellom rolig og rask kjøring virker en rekkevidde på rundt 500 nautiske mil oppnåelig.

Kjennes stabil

Vi registrerer en toppfart på 23 knop med nesten fulle drivstofftanker, 800 liter ferskvann og fire voksne om bord. Nær maksimal hastighet gjør D11-motorene imidlertid mer av seg enn de burde. Den andre testbåten er utstyrt med ekstra lyddempere i motorrommet, noe som ifølge Gorm Rønnow gir en merkbar reduksjon i støynivået.

Fra førerplassen oppleves Sirena som overraskende lett og intuitiv å håndtere. Flatt vann og rolige forhold er ideelt for presise fartsmålinger, men gir færre muligheter til å utfordre sjøegenskapene til en 60-foter utviklet for krevende strekninger.

Erfaringen tilsier at den slanke baugformen, det halvplanende skroget og et deplasement på rundt 36 tonn bør gi gode egenskaper under tøffere forhold.

Vi møter noen kraftige hekksjøer fra fergene utenfor Århus havn, og her kjennes Sirena stabil og tillitvekkende. Selv brå unnamanøver i høy fart gjennomføres uten dramatikk, og fra førerplassen oppfører båten seg slik man forventer.

Sirena bruker en kombinasjon av glassfiber og karbon i overbygget. Det reduserer vekten høyt oppe og bidrar til å senke tyngdepunktet, noe som kan gi bedre stabilitet i bølger og ved harde svinger.

Tilpasses eierne

På en yacht i denne størrelsen blir bokomfort og oppholdsarealer minst like viktige som sjøegenskapene. Samtidig har ulike eiere forskjellige behov. Derfor tilbyr Sirena et omfattende program for fabrikktilpasninger:

– Vi skreddersyr hver yacht etter eierens ønsker, enten det gjelder varme- og klimaanlegg, isolerte vinduer, navigasjonsutstyr, tekniske installasjoner eller materialvalg i interiøret, forteller Thomas van Nord.

– Selv om kunden ikke velger alt ekstrautstyret fra starten av, legger vi kabelgater gjennom hele båten. Dermed blir ettermontering langt enklere. Alle båter er for eksempel klargjort for både stabilisatorer og ferskvannsproduksjon.

Og prisen? En velutstyrt Sirena 60 koster rundt 34 millioner inkludert merverdiavgift.

Vi Menn Båt mener:

En dag om bord i en slik båt blir i beste fall en smaksprøve på hva den kan varte opp med. Sirena 60 lever slik sett opp til løftene fra produsenten og kjennes som en behagelig og fleksibel yacht for de virkelig lange turene. Noen detaljer kan finpusses, men en liten episode under testen oppsummerer 60-foteren ganske presist: Når en av kollegene setter kursen sørover og vekk fra Århus, spør jeg om han har tenkt seg til Kiel? – Nei, svarer han med et lurt smil. – Jeg er på vei til Bora-Bora.

Tekniske data

Lengde, m: 19,45

Bredde, m: 5,36

Dypgang, m: 1,24

Vekt, tonn: 35,1-35,9

Vekt lettskip, tonn: 32,1-33

Drivstoff, l: 3600

Vann, l: 800

Septik/gråvann l: 450/225

Personer, CE-kategori: A

Soveplasser: 6+1

Kabiner: 3+1

Anbefalt motor, hk: 1340–1800

Ca. pris eks MVA., fra: 25 millioner

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 48 2026