test: silver Raptor ST
Kler både sol og rufsevær
Silver gir sin velkjente daycruiser en ny takløsning. Her kan du dra på sjøen både i regn og sol.
Vi kjenner godt daycruiser-varianten av den drøyt åtte meter lange Silver Raptor. Både fordi den startet livet som en Yamarin tegnet av Eker Design, men ikke minst grunnet at vi brukte den som testplattform for Hondas nye 350-hesters V8-motor høsten 2025.
Men den egentlige årsaken til vår fornyede interesse for båten som dukket opp for snart 10 år siden, ligger i toppen. Nærmere bestemt det Silver kaller «Sport Top» – kortet ned til ST i modellbetegnelsen.
Navnet skjemmer ingen, for det er en lettversjon av den tradisjonelle hard-topen, der målet er å beholde mest mulig åpen båt-følelse, og samtidig sørge for mer effektiv værbeskyttelse.
Det kan vi som lever med et variert sommerklima like. Særlig når utgangspunktet er en stor daycruiser. Alle som har prøvd å få opp mange kvadratmeter kalesjeduk i hui og hast når vindkastene fra regnbygen røsker i stoffet, vet hva vi snakker om.
Bedre beskyttet
Sport Top-løsningen i Silver Raptor gjør en god figur når reaksjonstiden mellom værgudenes luner skal reduseres.
Taket består av en solid ramme med to støttepilarer i bakkant av vindskjermen, og et elektrisk drevet stofftak i midten. Vindskjermen er høyere og kraftigere enn i DC-versjon, det sørger for enda bedre vind og værbeskyttelse.
Dessuten har Silver senket dørken ved bysseområdet, og disse tiltakene sørger for at ståhøyden under tak skal være tilstrekkelig.
Blåser i værmeldingen
For å beholde en del av DC-følelsen kjennes cockpit-området ganske åpent, og skulle det bøtte ned må akterkalesjen på plass for å skjerme siste del av sofagruppen. I tillegg er det kalesjeduk mellom siderutene på vindskjermen og taket.
Men da er det også helt tørt og lunt om bord, og et knappetrykk for å lukke stofftaket er langt mer beroligende for skipperen enn å herje med baksetepassasjerene for å komme til kalesjegarasjen.
Da jeg kjørte Silver Raptor ST var det smårufsete sjø, kjølig sommervær og lette regnbyger. Da kan du trygt si at nettopp denne takløsninger er på sitt beste.
Litt bevegelse blir det alltid i slike konstruksjoner når båten går i bølger, men ikke noe sjenerende. Det er ikke noen grunn til å lukke akterdelen, siden du sitter lunt og tørt i den doble sofaen på førerplass.
Med litt fart på båten er det heller ikke mange regndrypp som finner veien til aktersofaen. Skulle finværet dukke opp er det også mulighet for solseng på dekk.
Natten om bord
Konseptet er i første rekke en dagsturbåt der mange kan være med. Nærmere bestemt 10 personer, men da blir det nok småtrangt selv i den rommelige sittegruppen.
Likevel kan i alle fall to til fire personer ta seg noen netter om bord, med en brukbar dobbeltkøye og et helt greit toalettrom. En helg hos venner, eller tur mellom noen hyggelige gjestehavner virker det som om man lett kan tåle.
Kan diskutere valget
Rent kjøremessig har Silver Raptor tålt tidens tann ganske godt. Førerplassen er ikke av de mest moderne, men rent funksjonelt er det lite å utsette på layout og ergonomi.
Man kan diskutere valget med en sofaløsning på førerplass kontra separate stoler, men i en mer tur- og komfortorientert båt som dette kjennes valget fornuftig. Brede trinn går opp til midtluken i vindskjermen og ut på dekk. Litt enklere med taket åpent, men det går uansett.
Båten er ikke av de mest sportslige i sjøen, men kjører med en relativt tung og stabil følelse. Testbåten har Hondas spreke V8-motor på 350 hk, mens Silver her i Norge leveres med Suzuki-motorer.
Uansett planer båten ut ved rundt 20 knop, og under lett ruglete forhold stabiliserer den seg fint i marsjfart på 25 knop. Da er også forbruket trivelig, med 1,3 liter per nautisk mil, eller 33 liter i timen.
Mer sedat enn DC
I DC-varianten kjennes toppfart på 46 knop ikke helt feil, men i ST-utgaven blir lysten på fart og spenning av naturlige årsaker noe mer dempet.
Her har høy toppfart en annen, viktig effekt – relativt lavt turtall i området rundt 25–30 knop og dermed moderat motorstøy. For det er ikke tvil om at takløsningen fanger noe mer motorlyd enn den helt åpne DC-varianten.
I denne båtklassen er det ikke motorstørrelsen som utgjør den største prisforskjellen. Snaut 100 000 kroner mellom den minste 300-hesteren og den kraftigste 350-hesteren. Ingen vesentlighet til 1,5-1,6 millioner.
Nå er det en kjent sak at Suzukis 350-hester går noe hardere enn 300-hesterne. Kanskje en god mellomting er den mer volumsterke 300-hesteren med duoprop. Den burde ha trykk nok selv for en tungt lastet Raptor ST.
Vi Menn Båt mener:
Sport Top høres mest ut som en gimmick, men til syvende og sist gjør den Silver Raptor til en mer fleksibel båt – ikke minst om du vil bry deg mindre om dagens værmelding. Åpenfølelsen er helt ok, og i motsetning til DC-versjonen kan du stenge ute regnbygene på null-komma-svisj.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 38 2026
