Sommerfavoritter: Fem prisgunstige båter vi har testet
Askeladden P70, Sting 580 T, Ryds 650 VI BR, Yamarin 59 SC og AMT 240 DC. Her er fem av sommerbåtene vi har likt best i våre tester de siste årene.
De siste årene har vi testet ulike båter som hver på sin måte har imponert oss med sine sommeregenskaper. I tillegg er de relativt prisgunstige i sine respektive klasser.
Under følger våre fem utvalgte.
Se video: Motorjournalist Martin Jansen ser nærmere på Volvo EX60 (artikkelen fortsetter under)
Askeladden P70 – tilbake til røttene
Lengde: 6,99 m | Pris fra ca. kr. 1 000 000,-
Da Askeladden kom tilbake på det norske båtmarkedet etter finanskrisen i 2008, var det enkle styrehyttebåter som ledet an. Senere tok mer polerte konsollbåter, daycruisere og bowridere i C-serien over, mens styrehyttemodellene i P-serien har beveget seg mer mot turkomfort enn arbeid og fiske. Her markerer P70 en dreining tilbake.
For Askeladden P70 er arvtageren til de klassiske styrehyttebåtene. Samtidig ønsker verftet å fornye sjangeren med bedre sjø- og fartsegenskaper, der denne båten representerer en klar forbedring.
Båten er godkjent for motorer opp til 300 hk, men testbåten med 200 hk er et typisk valg. Suzukis 2,9-liters firer gir kraftig skyv og god balanse i hele fartsregisteret. P70 akselererer jevnt uten tydelig planingsterskel, hjulpet av Bennett-trimplan. Når farten passerer 30 knop løfter baugen seg mer sportslig, og båten går lettere og mer komfortabelt i sjøen enn tidligere generasjoner. Toppfart på 37 knop tåler båten fint.
Egenskapene gir også et effektivt marsjfartområde. Rundt 4000–4500 o/min er P70 i sitt ess med 22–26 knop. Med lukket bakdør er støynivået i hytta greit, og forbruket ligger litt over én liter per nautisk mil. Båten går mykt i moderat hekksjø og holder marsjfarten når været friskner til.
Komforten om bord er også forbedret. Hytta og innredningen virker mer solid, og fører- og passasjerstolene er svært gode. Dashbordet er ryddig, og uten sidedør kan føreren justere seg til en god sittestilling på lengre turer. Bakerst i hytta kan to klappseter (ekstrautstyr) gi plass til flere om bord.
Akterdekket er fortsatt et viktig arbeidsområde og like stort som på P66. Standardutstyr inkluderer utvendig styreposisjon, saltvannsspyling og LED-arbeidslys. Ekstrautstyr som garnrulle, sløyebord og fiskekasse med sirkulasjon kan bestilles. P70 er i utgangspunktet en dagsturbåt, men kan utstyres med marinetoalett, kjøleskuff og enkel bysse.
Sting 580 T – sportslige egenskaper
Lengde: 5,84 m | fra ca. kr. 490 000,-
Sting er Nordkapp-verftets rimeligere merke. To konsollbåter på rundt seks meter peker seg ut som spesielt interessante: Sting 580 S og Sting 580 T. Teknisk sett like, men 580 S har et mer møblert interiør rettet mot tur og komfort, mens 580 T er mer åpen.
I T-modellen finner du to separate konsoller, mens S-modellen har en stor senterkonsoll. Aktersofaen er den samme, men bak konsollene har 580 T to sportsstoler i stedet for en benk. De største forskjellene ligger foran konsollene: S-modellen har sittebenk, baugpute og mulighet for solseng, mens T-modellen prioriterer åpen dørkplass.
Sting 580 T kan minne om dobbeltkonsollbåtene mange finske produsenter lager, men her finnes hverken dør mellom konsollene eller små benker i forkant. Et avtagbart trekk med vindu kan trekkes over åpningen for vind- og værbeskyttelse.
Passasjen mellom konsollene er ganske smal, konsollene relativt høye, og vindskjermene desto mindre. Plassen til instrumenter er god, og ergonomien på førerplassen gjennomført med riktig avstand til ratt og betjening. På babord side finnes et stort oppbevaringsrom foran passasjersetet.
Aktersofaen gir enkel adkomst til badeplattformene og komfortabel sitteplass for to. Dermed får du fire gode sitteplasser i en båt godkjent for seks – noe som understreker at T-modellen prioriterer dørkplass fremfor sittekomfort.
I frisk vind og krapp sjø viser skroget gode kjøreegenskaper. Båten er relativt slank og skjærer fint gjennom bølgene. Fraværet av tydelig planingsterskel gjør at den kan kjøres komfortabelt i 10–15 knop i grov sjø. Med mer gass følger den villig opp, men med mer hopp og sprett.
Testbåten er utstyrt med 115 hk og når rundt 39 knop. Motoren bidrar også til god komfort med et overraskende lavt støynivå både i lav og høy fart.
Ryds 650 VI BR – gøyale løsninger
Lengde: 6,5 m | Pris: fra ca. kr. 700 000,-
I 2023 utvidet Ryds programmet med bowrideren 650VI BR. Den rakk knapt å komme i produksjon før fabrikken gikk konkurs og driften stoppet, men norske Cormate overtok Ryds. Allerede året etter dukket merket opp igjen, med 650VI BR som en av nyhetene.
Den viktigste forskjellen mellom DC- og BR-variantene er at kabinen under fordekket er erstattet av sitteplasser i baugen. I denne båtklassen fungerer bowrider-løsningen ofte bedre: Kabinen i en daycruiser blir liten og brukes mest til lagring, mens en bowrider gir mer sitte- og lasteplass på dekk.
Ryds har også valgt en litt annerledes innredning enn vanlig. I stedet for to sportsstoler bak vindskjermen med gjennomgang i midten, ligger passasjen til baugen på babord side. Copilotstolen er integrert i aktersofaen og har vipperygg, mens føreren sitter i et bredt dobbeltsete. Sammen med en fleksibel aktersofa gjør dette at cockpit raskt kan bygges om til en stor solseng.
Også baugområdet fungerer godt, med en L-sofa mot styrbord og gode ryggputer for dem som vil sitte i fartsretningen. Eneste ulempe er at vekten kan bli litt skjevt fordelt hvis få personer sitter i baugen.
Kjøreegenskapene er de samme som i DC-modellen. Skroget kjennes lett og stivt, og båten går i plan uten merkbar terskel. Med Yamahas 200-hesters motor viser GPS-en opptil 44 knop med trimmen langt ute, og rundt 42 knop med mer moderat trim. Samtidig har båten et bredt marsjfartområde, der den kan gå komfortabelt fra rundt 15 til 30 knop.
Skroget går behagelig i typiske fjord- og hekkbølger, med presis respons på ratt og trim. Selv om profilen er lav, er vindskjermen trukket langt akterover, noe som gir god le i cockpit og begrenser sprut om bord. EVA-dørken bidrar også til komforten med mykt underlag og godt feste fra baugen til badeplattformene.
Yamarin 59 SC – smart kombinasjon
Lengde: 5,95 m | Pris: fra ca. kr 510 000,-
Yamarin har tenkt litt utenfor boksen med sin 59 SC, en sidekonsollbåt basert på skroget til bowrideren 59 BR. Resultatet er flere og hyggeligere sitteplasser enn mange tradisjonelle konsollbåter, og fyller rommet mellom skjærgårdsjeep og bowrider.
Som konsollbåt er den naturlig nok mer åpen enn BR-versjonen, der vindskjermen beskytter hele cockpiten. Samtidig har 59 SC litt uvanlig layout. Konsollen er plassert mot styrbord, med et dobbeltsete for fører og passasjer.
I baugen er det to–tre gode sitteplasser, mens aktersofaen har en lounge-aktig utforming som også passer for to–tre personer – eller én som vil strekke seg ut. På tvers av sofaen er det god plass til slikt.
Yamarin har også gjort det enkelt å komme om bord. En bred baugplate suppleres av slanke trinn i dekket og på babord side. Akter finnes det gode flater rundt badeplattformen og inngang til cockpit på styrbord side. Resultatet er en åpen passasje gjennom båten og god dørkplass. I fart sitter de to bak vindskjermen godt beskyttet. Akter og i baugen er det mer åpent. En heldekkende cockpit-kalesje kan gi ekstra værbeskyttelse ved behov.
Sjøegenskapene er solide, slik vi forventer fra Yamarin. 59 SC kombinerer trygg og stabil kjørefølelse med en viss sportslighet. I krapp fjord- og hekkbølge rundt en halvmeter tar båten sjøen greit uten at komforten forringes nevneverdig. Skroget oppleves kompakt, uten skrangling eller støy, og båten er lettmanøvrert både i fart og ved tillegging.
Trimflaps er ekstrautstyr, men noe vi ville valgt. Selv én tung person på førerplass kan påvirke balansen, særlig med sidevind og sjø fra samme kant. Med Yamahas 115-hesters motor er toppfarten 39 knop, og skroget planer lett fra rundt 15 knop. Komfortabel marsjfart ligger mellom 20 og 30 knop.
AMT 240 DC – prisgunstig storbåt
Lengde: 7,3 m | Pris: fra ca. kr. 1 050 000,-
I toppmodellen fra det finske verftet er cockpiten det mest vellykkede punktet. Den er rommelig og godt beskyttet, noe som også henger sammen med båtens høye fribord. Båten er godkjent for ni personer, og den store aktersofaen gir rikelig med sitteplasser, men vi hadde gjerne sett mer behagelige puter og mer avslappet ryggvinkel. En smart trapp i hjørnet på styrbord side gjør det enkelt å gå om bord uten å måtte tråkke på putene.
Fører- og copilotsetene holder høy standard. De er komfortable, godt justerbare og har demperfunksjon som merkes når båten møter motsjø. Selve førerplassen er ryddig og oversiktlig, med god plass til instrumenter og enkel tilgang til betjening av trimflaps, viskere og gir/gass.
Fraværet av bysseløsning i cockpit gir også mer dørkplass. Dermed får du enten god plass til cockpitbord eller et stort, åpent uteområde. Resultatet er en sosial båt der det er lett å ta med familie og venner på dagsturer. Selv om dette i første rekke er en dagsturbåt, kan to personer overnatte i kabinen.
Båten overrasker også positivt når det gjelder værbeskyttelse. Selv med relativt moderat vindskjerm holder cockpiten seg tørr og lun i fart. Kalesjeløsningen fungerer godt, med store vindusflater og enkel håndtering. I tillegg finnes det rikelig med stuerom til tauverk, fendere og annet utstyr.
Med Yamahas V6-motor på 300 hk får båten svært gode ytelser. Testbåten oppnår en toppfart på 48 knop, noe som er imponerende for en familiebåt i denne størrelsen. Samtidig ligger båtens viktigste egenskaper i marsjfartsområdet mellom rundt 22 og 30 knop, der motoren går uanstrengt og forbruket holder seg moderat.
Sjøegenskapene er trygge og forutsigbare. Skroget har knapt merkbar planingsterskel og kan kjøres komfortabelt ned mot 12–15 knop i motsjø. I fjord- og hekkbølger oppleves gangen rolig og stabil så lenge man tilpasser farten. Resultatet er en lettkjørt båt med betryggende storbåtfølelse.
