Test: Saga 355
Slik har du aldri sett en Saga
Det er ikke hvert år det dukker opp en ny modell fra Saga. Men den nye 355 snur opp ned på oppfatningen av hva en Saga kan og bør være.
Saga er en av de få gjenlevende norske turbåtprodusentene som også produserer båtene her hjemme. Nærmere bestemt på vakre Selje, helt sør på det værharde Stadlandet.
Det har selvsagt alltid ligget som en grunnstamme for mange generasjoner av Saga-modeller. Kjent som solide, sjøsterke turbåter med høy kvalitet.
Frem til i år har Saga hatt seks modeller på programmet, fra de store og elegante 415, 390 HT og 385, til de mindre og mer tradisjonelle 330 HT, 330 Suntop og 325.
Den observante leser legger sikkert merke til et lite hull i modellrekken, og her kommer årets store nyhet, Saga 355, inn i bildet.
Men 355 gjør mer enn å fylle et hull i modellprogrammet: – Denne modellen representerer et tydelig steg inn i fremtiden og en helt ny generasjon Saga, sier Sølve Refsnes, daglig leder i Refsnes Marine som forhandler Saga på Sør- og Østlandet.
Skiller seg ut
Det er lett å forstå hva han mener når båten ligger ved brygga på Nesbru i Asker. Designet er signert Espen Thorup – velrenommert Nordkapp-designer, men også med større båter for blant annet finske verft på CV-en.
Ved første øyekast er det de store skrogvinduene og det moderne overbygget med negativ frontrute som skiller seg ut. Når jeg går om bord, overrasker Saga 355 dessuten med brede gangveier på begge sider av kabinen og en stor akterplattform.
Hytta er plassert slik at gangveien på styrbord side er den bredeste – naturlig nok, siden utgangen fra førerplassen er her, og L-sofaen på akterdekket gir best adkomst fra denne siden.
Men også på babord side er bredden tilstrekkelig for trygg ferdsel, og her byr båten på en hyggelig overraskelse: Det er nemlig også dør ut fra copilotplassen.
Layouten på Saga 355 byr ikke på de store overraskelsene. Akterdekket har som nevnt en rommelig og komfortabel L-sofa trukket i et lyst og trivelig stoff, som også går igjen i cockpitområdet.
En stor foldedør åpner opp inn mot salongen, der vi finner velkjente løsninger: bysse på styrbord side og en rommelig U-sofa på babord, der den vippbare ryggen i front gjør sitteplassen om til copilotsete.
Moderne nyvinninger
Samtidig tar Saga med seg mange av nyvinningene slike båter har fått de siste årene: kalesjegardiner som glir pent inn i sideveggene på overbygget, elektrisk stofftak som kan kjøres ut over akterdekket, og elektrisk heve-/senkevindu mellom salong og uteplass. Det gir den populære fleksibiliteten der båten raskt kan skifte mellom godværs- og regnværsmodus.
De samme elementene finner vi i den lune hytta. Her tilbyr Saga tre ulike takløsninger: elektrisk glasstak, elektrisk stofftak eller en mer tradisjonell løsning med to luker.
En annen fordel med det moderne designet merkes både fra sofaen og førerplassen. De store vinduene slipper inn rikelig med lys og gir god utsikt til omgivelsene, noe som også videreføres i kalesjegardinene akter med sine store, transparente felt.
Klassiske sjøegenskaper
Med de trinnløse baug- og hekkthrusterne fra Sleipner er det en lek å få båten ut fra brygga og gjennom trange svinger i havna. De støyer også betydelig mindre enn tradisjonelle thrustere. Under motorluken på akterdekket sitter en Volvo Penta D6-480. Her finnes både en mindre inspeksjonsluke og mulighet til å heve hele dekket for god tilgang til motor og tekniske installasjoner.
Som seg hør og bør i en Saga, er også 355 en ekte halvplaner med moderat kjøl samt flyndre som beskytter propell og ror. Det gir god retningsstabilitet og en nærmest sømløs kjørefølelse gjennom hele fartsregisteret.
Båten vi kjører er en prototyp, og Refsnes forteller at det vil bli gjort enkelte endringer på produksjonsbåtene. Det handler hovedsakelig om detaljer og tilpasninger, men også støydemping og vektoptimalisering står sentralt.
Uansett gjør rekkesekseren D6-480 en svært god figur i motorrommet. Den har mer enn nok kraft for vår lett lastede båt, med solid akselerasjon.
Ved lav fart går motoren mykt og stille, og først når man nærmer seg toppfart blir lydbildet merkbart. Vi måler toppfarten til 24 knop, noe båten håndterer fint både rett frem og i svinger.
Behagelig støynivå
Testbåten er utstyrt med automatiske trimflaps fra Humphree. De styrer baugvinkel, holder båten stabil i svinger og har en funksjon for å dempe rulling.
Det siste får vi ikke prøvd på en tilnærmet stille Oslofjord, men hekksjøer fra annen trafikk og i særdeleshet et travelt cruiseskip gir et inntrykk av en stabil båt. Særlig den myke inngangen i bølgene lover godt for behagelig cruising også i vind og krapp sjø.
Jeg tror de fleste vil finne seg godt til rette et sted mellom 15 og 20 knop når sjømilene skal tilbakelegges raskt og effektivt. Hovedårsaken er et behagelig støynivå på 72–78 dBA og et dieselforbruk på 3,3–3,5 liter per nautisk mil, tilsvarende 52–71 liter i timen.
Vil du heller senke tempoet og nyte omgivelsene, er området rundt seks–åtte knop perfekt. Da hører du knapt motoren, og forbruket ligger på nivå med en skjærgårdsjeep. Det gir både ro i sjelen og i lommeboken.
Velprøvde løsninger
Også under dekk benytter Saga velprøvde løsninger. Dobbeltkøye i baugen og midtlugar med inngang fra babord side gir gode overnattingsmuligheter for fire personer, også på lengre turer.
En sitteplass ved inngangen til bauglugaren gjør av- og påkledning enklere. Dusj- og toalettrommet er godt dimensjonert, og en separat dusjnisje sørger for tydelig skille mellom dusj, toalett og vask.
I likhet med resten av områdene under dekk er det tilstrekkelig takhøyde og albuerom til at man beveger seg rundt uten å dunke borti dører, vegger eller andre installasjoner.
En turbåt bør helst oppleves på tur, men signalene båten gir og følelsen om bord lover svært godt. Dette fremstår som en båt det kan bli særdeles trivelig å dra på oppdagelsesferd med.
Vi Menn Båt mener:
Det er til syvende og sist nye og eksisterende Saga-kunder som vil felle dommen over Saga 355. For tradisjonelle Saga-eiere kan det ta litt tid å venne seg til utformingen og egenskapene, men samtidig har båten sannsynligvis en langt bredere appell til dem som ønsker seg en moderne turbåt med de unike kvalitetene Saga er kjent for. Etter et par timer om bord i en prototyp kan vi naturligvis ikke gi det fulle svaret på hvordan båten fungerer i praksis. Men helhetsinntrykket er en gjennomtenkt og attraktiv turbåt med mange smarte løsninger.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 38 2026
