Forlokkende pris, men ikke uten ulemper

Utvalget av elektriske pickuper har begynt å ta seg opp, uten at de helt kan matche de tradisjonelle pickupene med forbrenningsmotor. Maxus eT90 var først ut av de elektriske pickupene, men hadde kun trekk på bakhjulene.

De elektriske utgavene av Isuzu D-Max og Toyota Hilux har kort rekkevidde og er primært bygget for anleggsbransjen, og KGM Musso EV oppleves mer som personbil enn rendyrket pickup. Maxus eTerron 9 er flott, men diger, og produksjonen av enda større Ford F-150 Lightning er stanset. 

4WD og to tonn hengervekt

Så hva med JAC T9 EV? JAC er en statseid kinesisk bilprodusent som startet med lastebiler på 60-tallet. Størrelsesmessig faller T9 inn i samme kategori som de mest populære pickupene og har spesifikasjoner som nærmer seg.

Den 533 centimeter lange pickupen har firehjulsdrift samt rammekonstruksjon med stiv bakaksel og bladfjærer. Den kan trekk to tonn og har en nyttelast på 835 kilo. Planet er 156 centimeter langt, omtrent som Isuzu D-Max. 

T9 EV har to elmotorer, der den bakre motoren leverer 193 hester, mens elmotoren på forakselen bidrar med 95 hestekrefter. Det er ingen mekanisk forbindelse mellom motorene, og heller ingen mulighet for differensialsperre eller lavserie.

Firehjulsdriften reguleres helt elektronisk basert på kjøreatferd, hjulspinn og hvilket kjøreprogram du har valgt.

I Eco-modus er den primært bakhjulsdrevet, mens den varierer kraftfordelingen kontinuerlig i Auto. I snø eller offroad-modus skal elektronikken levere jevnere fordeling av kreftene på for- og bakaksel. 

Flott setekomfort

Et 88 kWt batteri holder til en rekkevidde opptil 330 kilometer, som nok ikke tilfredsstiller alle.

Heller ikke en ladefart på maks 80 kW. Til JAC-ens forsvar skal det sies at den lader jevnt. I vår testperiode ligger den nærmest klink på 80 kW i hele ladeøkten fra rundt 20 til 80 prosent.

Pickuper med rammekonstruksjon og stiv bakaksel er sjeldent komfortvinnere, men JAC-en tar dette videre i feil retning. Komforten i forsetene er noe av det beste med bilen, men de greier ikke helt å dekke over for et stivt understell som byr på spinkel komfort over fartshumper av alskens kaliber eller veidekke i skrøpelig forfatning. 

Sittestillingen kan også bli en utfordring for noen, for rattet kan ikke lengdejusteres. Det kan kun justeres i høyden. 

Øker familiebil-potensialet

I Norge kommer JAC-en med såkalt Nordic Edition-utstyrspakke som standard. Den omfatter ting som varme i setene foran, 360-graders kamera med ryggesensorer, seksveis elektrisk justerbart førersete, kjøleboks i midtarmlene, sportsbøyle, stigtrinn og plansprøyting.

Den 10,4-tommer store berøringsskjermen har brukbar oppløsning, men et nokså ukonvensjonelt brukergrensesnitt. Dermed er det en klar fordel at Apple Carplay og Android Auto kan kobles til via bluetooth. USB-kontaktene foran er av den gammeldagse USB-A-typen, men midtkonollen har også en 50 watts trådløs lader. 

T9 kan fås som femseter, som betyr at den kan fungere som familiebil. T9 har en frunk på 84 liter og kan laste 80 kilo på taket. Hardtop øker familiebil-potensialet ytterligere og koster 25 500 kroner.

JAC-en koster fra 524 900 kroner som femseter, som er 170 000 kroner billigere enn nye Isuzu D-Max som dobbeltkabin og nesten 200 000 kroner rimeligere enn Toyota Hilux med laveste utstyrsnivå og 2,4-liters diesel med 150 hestekrefter. Som toseter koster T9 fra 618 000 kroner.

Vi Menn Bil mener:

Skal man ha pickup, så er nok ikke JAC T9 det mest attraktive valget, men krav fra offentlige oppdragsgivere om elektrifisert bilpark gjør bilen svært interessant for bedrifter som skal være med i offentlige anbudsrunder. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn 

Litt hybrid, men like tøff

Nyttekjøretøy med racing-DNA