Prøvekjørt: Isuzu D-Max Double Cab

Komforten har fått et skikkelig løft

Den populære arbeidshesten Isuzu D-Max er fornyet. Det ser kanskje ikke sånn ut, men her har det skjedd store ting.

STERKERE: Nå kan Isuzu D-Max fås med 2,2-liters diesel i kombinasjon med åttetrinns automat. Det løfter kjøreopplevelsen. (Frontbøylen med LED-lys er ekstrautstyr)

Martin Jansen

Martin Jansen Martin Jansen Martin Jansen vi menn bil

Publisert 27.06.2026 - 06:00

Isuzu D-Max er blant Norges mest populære pickup-er. Siden 2007 skal importøren RSA ha levert ut over 14 000 pickuper i Norge.

3500 kilo hengervekt, 1000 kilo nyttelast, firehjulstrekk med lavserie, elektronisk differensialsperre på bakakslingen, 24 centimeter bakkeklaring, 80 centimeter vadedybde og bladfjærer bak gjør at den tilfredsstiller de fleste kravene mange har til en arbeidshest i form av bil med lasteplan.

Et ankepunkt mot D-Max har imidlertid vært motor og girkasse. Den 1,9-liters turbodieselen med 163 hestekrefter i kombinasjon med sekstrinns automatgir har gitt en litt spinkel og rustikk kjøreopplevelse sammenlignet med konkurrentene. Det har særlig kommet til uttrykk når motoren er blitt satt under press, med mye mas og en girkasse som ustanselig girer opp og ned.

Økt komfort

Men nå har det skjedd ting. D-Max kommer nå med 2,2-liters diesel. Antall hestekrefter er 163 hestekrefter som før mens dreiemomentet er økt 360 til 400 Nm. Ingen voldsom økning, men i kombinasjon med åttetrinns automat er kjørekomforten økt betraktelig.

**NOE BEDRE KOMFORT:** Vi satt godt i disse setene.

Åttetrinnskassa har et bredere spekter, gir mer sømløs sjalting, mindre motorstøy og en mer komfortabel kjøreopplevelse.

D-Max henger fortsatt litt etter Ranger og nye Hilux når det kommer til raffinement, men den nye drivlinjen sørger for et betydelig løft, særlig dersom du ofte trekker tungt. De som får D-Max-en sin modifisert hos Arctic Trucks vil nok også sette pris på fornyelsen.

Selv om motoren har fått noe større slagvolum skal forbruket være det samme som før: 0,92 liter per mil. Da vi hadde D-Max inne til test, rakk vi å kjøre 340 kilometer, uten å utsette pickupen for tung belastning. Kjørecomputeren viste et forbruk på 0,87 liter per mil.

**DESIGN:** Fronten har fått nytt design sammenlignet med tidligere. Den nye til høyre.

Ny programvare

Fornyelsen omfatter også et nytt frontdesign, noe bedre aerodynamikk, nye stigtrinn, nye felger og nye baklykter.

Innvendig har den fått nye og mer digitaliserte instrumenter, berøringsskjermen har fått ny programvare og setene har fått litt endret design. Skjermen er trådløs kompatibel med Apple Carplay og Android Auto og kan fås med 360-graders kamera.

**2026:** Ingen store endringer, men mer digitaliserte instrumenter. Nå har den også et skikkelig bryter for lydvolum i stedet for knapper.

Rattet er det samme som før og den fine raden med knapper for klimakontroll under berøringsskjermen er beholdt. Bryter og knapper for firehjulsdrift, høy- eller lav serie og differensialsperren på bakakselen har samme plassering som før.

**157 CENTIMETER:** Med enkelt Truxedo-cover får du benyttet hele planets lengde. Mange foretrekker nok rulledeksel, men da tar boksen noe plass innerst på planet.

Prissammenlignet

D-Max som firedørs dobbelkabin med 2,2-liters motor koster fra 694 900 kroner med Premium utstyrsnivå, 709 900 kroner som Black Edition.

Toyota Hilux koster fra 717 200 kroner med laveste utstyrsnivå og 2,4-liters diesel med 150 hestekrefter. Prisene starter på 770 800 kroner med 2,8-liters motor og 48V-system. Ford Ranger koster fra 761 260 kroner som ladbar hybrid med 2.3.liters EcoBoost-motor med 281 hestekrefter.

**NY FORM:** Også baklysene har fått ny design.

Vi Menn Bil mener:

Isuzu D-Max er en mer rustikk arbeidshest enn konkurrentene Ford Ranger og den nye versjonen av Toyota Hilux, men leverer solid på nyttegenskapene. Med sterkere motor og ny girkasse er kjørekomforten løftet betraktelig.