Eneste av sitt slag: Prisen skremmer ingen, men den har én mangel

Pickup som familiebil har i liten grad vært realistisk i Norge fordi baksetene har gjort selv relativt enkle pickuper svært dyre. Årsaken er at pickup med bakseter klassifiseres som personbil i stedet for varebil og dermed raser avgiftene på. Det har i realiteten eliminert dem som familiebil-alternativer. De er rett og slett blitt for kostbare.

Det stiller seg annerledes dersom det dreier seg om elektrisk pickup, som ikke rammes av avgifter på samme måte. Utvalget har vært beskjedent, men nå finnes flere alternativer.

Praktiske egenskaper

Maxus T90 EV var første mulighet, men trekker kun på bakhjulene. Den er priset til 584 900 kroner. Den fikk for kort tid siden selskap av Maxus eTerron 9, som har fem seter og firehjulsdrift. Den koster fra 749 900 kroner. Glemt er ikke flotte Ford F-150 Lightning, men den blir trolig for stor og dyr for mange. 

Da stiller det seg annerledes med nye og elektriske Musso EV 4x4 fra koreanske KGM, som har en startpris på 469 900 kroner. Med en lengde på 516 centimeter er den rundt 10 centimeter kortere enn Isuzu D-Max. 

Lasteplanet er 135 centimeter langt og 152 centimeter på det bredeste. Det er utstyrt med LED-lys og åtte kroker, og kan fås med rulledeksel (21 334 kroner).

Et lasteplan kan sjeldent konkurrere med et tradisjonelt bagasjerom når det kommer til en families behov for tørr oppbevaring av pikkpakk. Men med hardtop og skillevegg på skinner kan en pickup matche SUV-en eller stasjonsvognens bagasjerom i funksjonalitet. 

At Musso EV er klargjort for V2L (Vehicle-to-load) er også av praktiske aspekter. Da kan du bruke bilens batteri til å lade eller drive mindre elektriske enheter, som verktøy og kjøleboks. V2L-adapter koster 2240 kroner.

Kjører som en SUV

I Norge kan Musso EV kun fås med firehjulsdrift. Elmotorer foran og bak, på henholdsvis 93 kW og 82 kW, leverer til sammen 237 hestekrefter og 630 Nm dreiemoment.

 Det føles tilstrekkelig. 0-100 skal den greie på åtte sekunder og mellomakselerasjonen er mer enn pigg nok til å foreta effektive forbikjøringer. 

Musso EV er ikke en pickup i tradisjonell forstand med rammekonstruksjon, stiv bakaksel og bladfjærer bak. Den er basert på samme base som SUV-en Torres EVX som betyr uavhengig fjæring og høyere kjørekomfort enn en rustikk pickup. 

Ulempen med pickup light-konseptet er at det ikke har terreng-robustheten, bakkeklaringen og sittehøyden til en tradisjonell pickup. Heller ikke lavserie, diff-sperre og flere terrengprogrammer.

Men Musso EV pretenderer ikke å være en hardcore pickup, og den klare fordelen er kjøreegenskaper som en personbil. Den er myk og komfortabel å kjøre. Støy er en subjektiv opplevelse, men vi oppfatter den som stillegående på Nokian-vinterdekk.

Skinnseter og mye utstyr

Musso EV kommer standard med elektrisk justerbare og skinntrukne forseter med både varme og kjøling, og som varter opp med upåklagelig sittekomfort. 

Rattvarme er standard og skjermoppsettet består av instrumentpanel som henger sammen med en berøringsskjerm, begge 31 centimeter brede.

Instrumentdisplayet kan konfigureres til å vise for eksempel rutebeskrivelsen.  Berøringsskjermen har også fin oppløsning og brukervennlighet, og byr ikke på gåtefulle løsninger.

Varsellydene knyttet til hastighetsoverskridelse og sjåføroppmerksomhet kan raskt trykkes vekk, som er bra, for det dreier seg om ganske intense ulyder.  

Senterkonsollen er fint utformet med oppbevaringsrom, koppholdere, trådløs lader og mobillomme. På nivået under armlenet er det oppbevaringsrom, to USB-C-kontakter og 12V. Knapper finnes kun på det store og heksagonale rattet. De er til gjengjeld enkle i bruk. 

Cruisekontroll med avstandsholder, trådløs mobillader, et 360-graders kamera, elektronisk stabiliseringshjelp dersom tilhengeren begynner å slenge, samt trådløs Android Auto og Apple CarPlay er blant standardutstyret. Du har også muligheten til å forvarme batteriet for best mulig ladeeffekt i kaldt vær. Eneste vi savnet da kuldegradene kom, var varme i sidespeilene.

Baksete under krangel

Baksetekomforten er også av god standard og sitteputen er plassert høyt nok til at det er mulig å få til en god sittestilling uten av beina stanger i gulvet med dertil hørende spiss knevinkel. 

Det er mulig å justere vinkelen på bakseteryggen, som har 60:40-splitt og som kan legges flatt ned. I tillegg kan setene skyves noen centimeter i lengderetning. 

Det finnes egne luftventiler for baksetene, men ikke egen temperaturkontroll. Derimot har setene varme, og to USB-C-kontakter betyr at passasjerene ikke trenger å krangle om ladekontakt. 

Lading og rekkevidde

Et LFP-batteri (Litium-jern-fosfat) på 80,6 kWt skal holde til en rekkevidde på 379 kilometer ved blandet kjøring. Styrkene til LFP-batterier er sikkerhet og levetid, mens hurtiglading ikke er  disse batteriene sterkeste side sammenlignet med NMC-batterier (nikkel-mangan-kobolt). Musso EV 4x4 skal kunne DC-lade med en effekt på 120 kW og under optimale forhold skal 10 til 80 prosent på 36 minutter være mulig. 

I løpet av testperioden opplevde vi variable ladeøkter. På flere av dem kom makstallet aldri over 60 kW selv med hurtiglader med 150 kW effekt eller mer. 

Best presterte den ved en 200 kW-lader. Vi startet på 17 prosent og 80 kilometer rekkevidde og endte økten på 80 prosent og 282 kilometer rekkevidde. Det tok totalt 39 minutter med maks effekt på 125 kW ved 47 prosent. Utetemperaturen var fem grader.

Etter 850 kilometer med variert kjøring viste kjørecomputeren et forbruk på 2,54 kW per mil, som tilsvarer en rekkevidde rundt 320 kilometer.  Forbruket er dermed relativt høyt, men det var lave temperaturer i testperioden og forbruket er ikke milevis unna det oppgitte forbruket. 

Vi Menn Bil mener:

Musso EV varter opp med egenskaper som fortjener oppmerksomhet. Den er egentlig det aller første kjøretøyet i Norge i sitt slag: En rimelig pickup med firehjulsdrift som forener nyttekjøretøyets egenskaper med familibil-kvaliteter. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 58 2025

Ikonet blir elektrisk

Nå tar denne føringen

Kommer først til Norge - prisen er klar

Sjekk den smarte løsningen