Prøvekjørt: Hyundai Ioniq 6
Så lekker er den er blitt
Dette forfriskende innslaget i bilparken er blitt ny, og fornyelsen omfatter mer enn bare et pent ytre.
Vi har siden introduksjonen vært svak for Hyundai Ioniq 6, som er et ganske enestående og avantgardistisk alternativ i elbil-andedammen. Den har linjer som minner om modeller som Porsche 911, Ford Sierra og Saab 900, men den virkelige inspirasjonskilden skal være Art Deco-streamlineren Stout Scarab, designet av William Bushnell Stout på 30-tallet.
Video: Vi Menns bilekspert ser nærmere på Volvo EX60
Nå kommer en ny versjon av bilen med en front som i større grad harmonerer med hekkens design. Særlig lekker er N Line-utgaven som vi har prøvekjørt. Fronten ser betydelig bedre ut enn forgjengerens.
Mulig det er historieløst, men i Ultimate Red er den så barsk at vi tenker at dette er fronten som utskjelte Ferrari Luce burde hatt.
Bedre rekkevidde
Men det har skjedd mer med Ioniq 6 enn ny front. Batterikapasiteten er økt fra 72,6 kWt anvendelig kapasitet til 80 kWt. Det gir N Line-versjonen en rekkevidde på 570 kilometer. Enklere versjon med bakhjulsdrift har opptil 680 kilometer rekkevidde, mens Long Range-versjonen med firehjulsdrift får bilen opptil 650 kilometer rekkevidde.
Vi tok Hyundai-en med på langtur til Danmark. Med 325 hestekrefter og 650 Nm samt en sprint på 5,1 sekunder er det krefter nok. N Line omfatter blant annet sportsseter i skinn og Alcantara med røde kontrastsømmer.
Både sitteposisjonen og korsryggstøtten justeres elektronisk. Begge setene har varme og ventilasjon i tre trinn. Summen er langtur-komfort av topp klasse. Støy fra vindsus og dekk oppleves ikke sjenerende.
Firehjulsdriften, styringen og et passe stramt understell gir god presisjon uten at komforten er forsaket. Lav bakkeklaring er en potensiell ulempe i møte med harde brøytekanter, men oppveies av en følelse av direkte kontroll med underlaget som en SUV sjeldent kan matche.
Innvendig løft
I likhet med eksteriøret har også interiøret fått en finpuss. Redesignet ratt skal gi bedre ergonomi og en mer behagelig kjøreopplevelse. Midtkonsollen er møblert for bedre funksjonalitet. I tillegg er klimastyringen oppdatert for enklere og mer intuitiv betjening.
Førermiljøet pent bygget opp med en struktur og tydelighet som gjør at man ikke trenger å hente frem bruksanvisningen for å finne ut hvordan man åpner ladeluken. En solid mengde knapper gir følelsen av å sitte i en flycockpit. Det er ingen dårlig følelse. Et dørhåndtak som strekker seg i hele dørens lengde er lekkert grep.
Berøringsskjermen er pent plassert og nærmeste nabo til instrumentpanelet. Infotainmentsystem har vært gjennom en oppgradering, men vi synes fortsatt skjermen til tider er litt for treg.
Vi liker heller ikke filholderen. Den oppleves som for ivrig. Det er som om man konstant må baske med elektronikken som mener bilen ikke ligger sentrert nok i kjørefeltet. Bedre å skru den av.
Kan lade raskere
Modellen kommer som før med 800V-system, men maks ladekapasitet er økt fra 220 til 260 kW (DC). Vi opplevde aldri maks ladehastighet, men 20 til 80 prosent på 25 minutter er likevel akseptabelt.
Under ideelle forhold skal den kunne hurtiglade 10 til 80 prosent på 18 minutter ved 350 kW-lader, potensielt 426 kilometer rekkevidde på 15 minutter. Systemet er også kompatibelt med 400-voltslading og lading med vekselstrøm.
Vi tilbakela 823 kilometer med bilen, med mye kjøring i hastigheter over 100 km/t på motorveier. Danmark byr riktignok ikke på mange oppoverbakker, men mye motvind, og et forbruk på 1,67 kWt per mil er pent.
Prisen på den nye utgaven av Ioniq 6 starter på 465 375 kroner. N Line-versjonen vi kjørte koster fra 615 375 kroner, som blant annet omfatter sportsratt, 20-tommers felger, masse N Line-detaljer og førerassistanse- og sikkerhetssystemer.
Vi Menn Bil mener:
Meningene om designet er nok delte, men den nye fronten vekker nok generelt mer begeistring enn på forrige generasjon. Vi mener Hyundai Ioniq 6 er en skikkelig godbit som leverer solide elbil-egenskaper og som er praktfull å kjøre. Bagasjerommets volum og beskaffenhet er bilens mest åpenbare svakhet.
Ekstremt heftig N-versjon
Søstermodellen Ioniq 5 kan fås i en heftig N-versjon med opptil 650 hestekrefter, 770 Nm, motorlyd, virtuell girkasse og svært hvasse kjøreegenskaper. Nå kan også Ioniq 6 leveres som N-utgave. Den har like mye krefter, men gjør sprinten fra null til hundre på 3,2 sekunder, Det er et par tideler raskere enn Ioniq 5 N. Prisen starter på 771 250 kroner.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 37 2026