Test: Hyundai Ioniq 9 varebil
Rimeligere vareluksus
Skal man ha luksus-varebil, ønsker nok mange seg Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser eller en råflott Mercedes, men det blir fort kostbart. Det finnes imidlertid rimeligere elektrisk alternativ som byr på mye av den samme luksusen.
Det er et særnorsk fenomen: Kostbare luksus-SUV-er som bygges om til varebil, type Land Rover Defender og Discovery, Mercedes G-klasse og GLS. De er avgiftsmessig begunstiget sammenlignet med samme modell som personbil. Mercedes GLS 450 d varebil koster for eksempel fra 1 412 165 kroner der personbilen koster fra 2 157 900 kroner.
Men ikke alle som ønsker en luksuriøs SUV bygget om til varebil klasse to, kan ta seg råd. Populære Defender koster fort 1,6 millioner kroner med det rette utstyret.
Men det finnes rimeligere, men likevel flotte alternativer dersom du kan greie deg uten forbrenningsmotor, 3,5 tonn hengervekt, differensialsperre og lavserie.
Enda et alternativ
Det fantes knapt elektriske alternativer i dette segmentet inntil Kia lanserte EV9 som varebil i 2024. Mens det i fjor ble registrert 1001 Land Cruiser og 316 Defender i denne sjangeren, ble det registrert 185 EV9 - 112 så langt i år. Det viser at det finnes et marked for denne type varebil.
Nå er ytterligere et alternativ på plass: Hyundai Ioniq 9. Den er bygget på samme plattform som konsernslektning EV9, men kommer med større batteri: 110,3 kWt nettoeffekt mot Kia-ens 99,8.
Hyundai-en finnes foreløpig i ett varebil-alternativ: Long Range Premium varebil med firehjulsdrift. Med en startpris på 799 900 kroner er den over fem meter lange bilen betydelig rimeligere enn konkurrentene med forbrenningsmotor. Premium-graden omfatter mye utstyr.
Over to meter lastelengde
Det er lite å utsette på kreftene: 313 hestekrefter og et dreiemoment på 650 Nm. Det store batteriet gir en rekkevidde opptil 606 kilometer (WLTP), rundt 100 kilometer mer enn EV9 AWD.
Siden Hyundai-en har 800V-arkitektur, så kan den lade raskt med en effekt opptil 240 kW effekt. Under ideelle forhold skal den greie 10-80 prosent på 24 minutter. Den kommer med såkalt V2L, som gjør at du kan bruke bilen til å lade elektriske enheter. Systemet kan levere opptil 3,6 kW strøm.
Hengervekten er 2500 kilo, som riktig nok er 1000 kilo mindre enn Defender og co. Elektrisk innfellbart hengerfeste er kostbart: 47 347 kroner. Nøyer du deg med avtagbart er prisen 23 893 kroner.
Siden den kommer på grønne skilter oppfyller den kravene fra Finansdepartementet. Det vil si at det er plass til den såkalte «statskassa» (140 x 90 x 105 cm.) og en fast skillevegg bak setene.
Lasterommet har en lengde på 215 centimeter, som er lengre enn i populære varebiler som Land Rover Defender og Toyota Land Cruiser. Bredden ved hjulhusene er 133 centimeter.
Selvnivellerende dempere
I stil og utseende minner Ioniq 9 om en amerikanske forstads-SUV-er, og den er faktisk litt større enn Hyundai Palisade, som er en svært populær bil i segmentet «midsize three-row SUV» i USA.
Ioniq 9 har ikke luftfjæring, men aktive dempere som gir en bastant og komfortabel kjøreopplevelse. Dempernes karakter justeres etter underlag og kjørestil og hydrauliske endestoppere skal forhindre slag.
Demperne bak er i tillegg selvnivellerende for å redusere krengning. De kompenserer også for tung last slik at bakkeklaring på 17,4 centimeter beholdes. Du kan ikke selv justere karakteren på understellet, kun gassreponsen og styremotstanden.
På gjennomsnittlig norsk veistandard er Ioniq 9 en svært komfortabel bil. Det kun når ujevnheten kommer tett at man kan kjenne på savnet av luftfjæring i den 2,7 tonn tunge bilen.
Skilleveggen rammer ikke sittekomforten
Den pålagte skilleveggen kan ofte gå ut over sittekomforten siden den begrenser hvor langt setene kan skyves bakover, men slik er det ikke i Ioniq 9. Setene holder høy standard og justeringsmulighetene mange, noe som inkluderer sidevangene. Også rattet justeres elektrisk.
Foran rattet ligger et 30 centimeter bredt instrumentpanel, som deler hus med en like stor infotainmentskjerm. Det finnes definitivt mer spenstige skjermer uten av vi etterlyser glorete bling. Grafikken er blass og oppløsning virker ikke spesielt høy. Berøringsskjermen oppleves nokså treg innimellom, som om den ikke helt har våknet.
I tillegg til berøringsskjermen finnes et godt utvalg konvensjonelle knapper samt et touchpanel for klimakontroll. Pluss for store brytere i stedet for sveipe-funksjon for temperaturkontroll samt brukervennlige rattknapper. Head up-display er standard.
Vi Menn Bil mener:
Hyundai Ioniq 9 er en svært komfortabel bil som ligger med tung myndighet på veien. Med moms koster den 999 275 kroner. Det er fortsatt mye penger, men i dette nisjemarkedet er det likevel gunstig sammenlignet med dieselalternativene.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 36 2026
