Lydløs, likevel ble det spetakkel

Overgangen til elektriske biler har ikke vært uten utfordringer. Store tyske merker som Audi, Mercedes og BMW er blitt tvunget til å omstrukturere sine ambisiøse planer som følge av lav etterspørsel etter elektriske biler. Mercedes hadde planer om å kun produsere elektriske biler innen 2030, men tråkket på bremsen.

Porsche har også måttet justere kursen på grunn av svak etterspørsel i markeder som USA og Kina. Sent i 2025 kunngjorde selskapet at de ville øke produksjonen av modeller med forbrenningsmotor for å svare på markedsutviklingen. Porsche skal lansere en ny flaggskip-modell over Cayenne. Den skulle opprinnelig vært helt elektrisk, men vil i stedet bli tilbud med forbrenningsmotor eller som ladehybrid.  

Se video: Motorjournalist Martin Jansen ser nærmere på Volvo EX60 (artikkelen fortsetter under)

Særlig produsenter av raske luksusbiler har kjølt ned sin planer for elektriske biler. Omkvedet har vært at kunder som skal bruke millioner av kroner på bil ikke vil kjøre rundt i en brødrister.

Tidligere i år ble det kjent av Lamborghini ikke vil gå videre med elbilprosjektet Lanzador, men i stedet retter fokuset mot plug in-hybrider. Samme strategi følger Aston Martin, som har terminert planene om kun elektriske modeller.

Les også: Lamborghini Urus SE: Klinker til med 800 hestekrefter

Helligbrøde 

Da ser det litt annerledes ut fra den sagnomsuste produsenten i Maranello.  Mange «petrolheads» liker verken elbiler eller klimaargumentene som ledsager dem. Det vekket derfor neppe særlig begeistring at Ferrari, merket som i likhet med Lamborghini kanskje er det ypperste symbolet på forbrenningsmotorer og brølende eksos, nylig dro duken av en elektrisk bil, sågar med fire dører. 

Reaksjonene lot ikke vente på seg. Tidligere Ferrari-boss Luca di Montezemolo var temmelig klar da det italienske nyhetstjenesten askanews spurte om hans mening om elektriske Ferrari Luce: 

– Hvis jeg skulle si hva jeg egentlig mener, ville jeg skade Ferrari. Vi risikerer å ødelegge en legende, og jeg er virkelig lei meg. Jeg håper de i det minste fjerner den steilende hesten fra denne bilen, uttalte  Luca di Montezemolo, som siktet til «Cavallino Rampante», den berømte Ferrari-logoen med hesten. 

Les også: Førsteinntrykk: Jaguar Type 00: Ingen snakket om merket lenger. Da tok de et omdiskutert grep

Montezemolo var styreformann og CEO i Ferrari fra 1991 til 2014 og var åpenbart heller ikke spesielt imponert over designet, som av mange er blitt sammenlignet med nye Nissan Leaf. En sammenligning Ferrari neppe anser som en honnør. 

– Det er i det minste en bil som kineserne ikke vil kopiere, uttalte Montezemolo.

Les også: Prøvekjørt: Nye Nissan Leaf: Har mye å bevise

- Hva ville Enzo Ferrari sagt?

Heller ikke Matteo Salvini, Italias visestatsminister og samferdselsminister, virker overbevist:

– Elektrisk, utrolig dyr, og estetisk sett taler den for seg selv ... Den ser ut som alt annet enn en steilende hest-bil. Og dette skal visstnok være «innovasjon»? Jeg lurer på hva Enzo Ferrari ville sagt, skrev han på meldingstjenesten X.

Den britisk-amerikanske designeren og Porsche-samleren Magnus Walker meldte seg på Instagram og mente designet ikke har noen forbindelse med merkets DNA. 

– Vi må alle bevege oss fremover for å unngå å bli akterutseilt, men dette er et feiltrinn. Designet er ok for noen andre, bare ikke Ferrari.

Les også: Ferrari 12Cilindri: Stadig erklært død og begravet, men lever i beste velgående

Enormt med krefter

Det er tidligere sjefsdesigner i Apple Jony Ive som er ansvarlig for det kontroversielle designet samme med  Marc Newson. Ive var sentral i utviklingen av blant annet iMac og iPhone, noe som er mulig å spore i utformingen av dashbordet. 

Mye betjenes med berøringsskjermen, men den har selskap av knapper og vippebrytere som skal gi en mekanisk følelse.

Den Formel 1-avledede Manettino-en har fått sin rettmessige plass på rattet. Luce har fire elmotorer, to på hver aksling, og med Manettino-en justeres kjøremodusene knyttet til grep. Du kan velge mellom fem innstillinger fra «Ice» til «ESC Off», inkludert et nytt «Dry»-modus, ideelt for dagligdags kjøring, ifølge Ferrari.

Den tradisjonelle Manettino-en har fått selskap av en e‑Manettino som blant annet justerer effektuttak og momentkurve. I «Range»-modus er Luce primært bakhjulsdrevet, effekten begrenset til 320 kW mens toppfarten sperrer på 260 km/t. Dette er det optimale moduset for å strekke seg etter den maksimale rekkevidden på 530 kilometer.

I «Performance»-modus er det fullt frislipp. Da har du full tilgang på 725 kW/1050 hestekrefter og 990 Nm dreiemoment. Firehjulsdriften virker permanent og toppfarten er 310 km/t. Sprinten fra null til hundre skal få unna på 2,5 sekunder, 6,8 sekunder til 200 km/t. 

Les også: Prøvekjørt: Ferrari Purosangue: Har du ambisjoner om å bli den ubestridte kongen av hyttefeltet, er dette bilen du skal ha

Uten motorlyd

Luce kommer ikke med simulerte girskift. De aggressivt utformede hendlene foran rattet brukes i stedet til momentkontroll og regenerering. Luce kan kjøres med lydakkompagnement av V8- eller V12-lyd.

Ferrari har i stedet valgt en løsning de mener er mer autentisk: Lyden og vibrasjonen fra bilens bevegelige deler fanges opp, men filtreres før den sendes ut gjennom bilens høyttalersystem. Ifølge Ferrari forsterkes signalet på linje med en elektrisk gitar, men bare når det er meningsfullt for kjøreopplevelsen.

Lydnivået er basert på e-Manettino-posisjon og bruken av ratthendlene, og du kan svitsje fra stille til maks lydbilde. Vil du heller høre Verdi på full guffe, vil musikkanlegget på 3000 watt og 21 høyttalere neppe skuffe. 

Les også: Prøvekjørt: Ferrari LaFerrari, McLaren P1 eller Porsche 918 Spyder? Hvilken er best?

– Stor interesse

Ferraris CEO, Benedetto Vigna, har naturlig nok svart på kritikken av Luce. 

– Interessen er stor, også fra nye kunder, uttalte Vigna i forbindelse med et arrangement i Modena, ifølge Reuters.

Kort tid etter at duken var trukket av Luce, fikk 1600 kunder en eksklusiv kikk på bilen. Dette er kunder som ikke lar seg ryste av en startpris rundt 550 000 euro. 

– Kunder som var der vil ha den. Vi har allerede mottatt bankoverføringer, sa Vigna. 

Selv om mange oppfatter Luce som et avvik fra Ferraris DNA, så har selskapet ingen planer om å stanse produksjonen av linjelekre modeller med store bensinmotorer. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 31 2026