Har et par ess i ermet

Bilen det dreier seg om er Changan Deepal S05. Oversatt til kinesisk er Deepal visstnok et uttrykk for slutten på havet og universet, og symboliserer et harmonisk forhold mellom teknologi og menneskehet. Nokså svulstig, men det er noe ganske jordnært ved selve bilen. 

Changan er et nytt bilmerke i Norge og ble introdusert i fjor med den 475 centimeter lange og bakhjulsdrevne modellen Deepal S07. I likhet med selskaper som SAIC og Dongfeng er Changan eiet av den kinesiske staten.

Opprinnelig var Changan produsent av militært utstyr, med en historie som strekker tilbake som midten av 1800-tallet. Det startet så smått med biler på 1960-tallet. Et designsenter ble åpnet i Torino i 2003, og to år senere inngikk kineserne et samarbeid med Mazda og Ford.

Les også: Førsteinntrykk: Mazda CX-6e: Her slår Mazda til med noen overraskelser

Gode kjøreegenskaper

Deepal S05 er 460 centimeter lang, omtrent som konkurrentene Nissan Ariya og VW ID.4. Modellen kommer standard med firehjulsdrift, men starter alltid i bakhjulsdrevet modus. Ved å aktivere «snømodus» via den store berøringsskjermen, kobles også forakselen inn slik at bilen får 4WD. 

Vi prøvekjørte bilen i en kald periode med snø og opplevde den som en komfortabel og presis bil. Firehjulsdriften gir naturlig nok bedre fremkommelig i enkelte situasjoner, som igangsetting i bakke, men primært en følelse av ekstra trygghet på glatt føre.

Bakkeklaringen på 17 centimeter er lik som nevnte Ariya og ID.4, og gir noe mer handlingsrom i møte med brøytekanter enn en typisk sedan. Med 4WD aktivert har du 435 hestekrefter og en 0-100-respons på 5,5 sekunder, noe som er mer enn tilstrekkelig. En egenvekt på drøyt to tonn er også pent for en såpass stor elbil å være, noe som virker positivt på kjøreegenskapene.

Malurten i begeret er en gassrepons som kan trenge omkalibrering. Den er kort og godt for treg fra stillestående, noe som særlig merkes når man skal inn i rundkjøring i hektisk trafikk. Vi opplever også en del støy i motorveihastighet. 

Les også: Prøvekjørt: MG IM6 og IM5: Luksusfunksjon er en del av standardutstyret

Rekkevidde og lading

Deepal S05 kommer med et batteri på 68,8 kWt (brutto) som skal gi 445 kilometer rekkevidde. Det dreier seg om et LFP-batteri – litium jernfosfatbatteri. Sammenlignet med andre litiumion-batterier regnes LFP som sikrere og med lengre levetid. Ulempen er lavere energitetthet, svakere effektivitet i lave temperaturer og begrenset hurtigladekapasitet.

Det oppgis en maks ladehastighet på 167 kW for Deepal S05, med mulighet for 200 kW mellom fem og 10 prosent. Importøren oppgir at batteriet fint tåler å hurtiglades til 100 prosent. 

Deepal kommer uten muligheten til å forvarme batteriet og med kaldt batteri i lave temperaturer lader den tregt. En ladeøkt i et par varmegrader etter en drøy time med motorveikjøring gir langt bedre resultatet. Da ladet den fra 11 til 80 prosent på 25 minutter og lå klink på 134 kW under store deler av ladeøkten. 

En kjøreøkt på 203 kilometer med variert kjøring, men mest bykjøring, gir et forbruk på 2,1 kWt per mil. Det tilsvarer en rekkevidde rundt 328 kilometer dersom vi forholder oss til batteriets bruttokapasitet.

Les også: Test: Mazda 6e: Elegant prisbombe

Skjermrask

Førermiljøet minner om Tesla-løsningen, som også er standarden i andre kinesiske biler: En minimalistisk stil med få knapper og stor berøringsskjerm, som i dette tilfellet har god oppløsning og kan dreies mot fører eller passasjer etter hva som er hensiktsmessig. Skjermen er trådløs kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto, har nettbasert navigasjon og stemmestyring.

Fraværet av knapper betyr at det meste av må foretas med den store skjermen. To knapper på rattet kan settes opp som hurtigvalg, for øvrig må du inn på skjermen for å slå av en liten mengde formynderiske pling og plong. Det dreier seg blant annet om lydvarslinger for endret fartsgrense og fartsgrenseoverskridelse. 

Dette kan være en ganske irriterende øvelse dersom skjermen er treg, for spetakkelet må deaktiveres hver gang bilen starter opp. En Qualcomm 8155-brikke sørger imidlertid for en rask skjerm som kun innimellom virker noe seigere i responsen, primært ved lave temperaturer. 

Noe instrumentpanel finnes ikke. Et head up-display med konfigurerbar visning kompenserer delvis for fraværet, men vi hadde foretrukket et lite display på rattstammen. HUD-en har augmented reality (utvidet virkelighet) og du kan blant annet få kartvisning i synsfeltet. I sterkt sollys blir HUD-ens synlighet sterkt redusert. 

Les også: Førsteinntrykk: Zeekr 7GT: Kraftige ytelser og sjokkpris

Både varme og kjøling

Førersetet har åtteveis elektrisk justering og byr på god og myk sittekomfort samt behagelig sidestøtte. Såkalt «easy entry» betyr at setet automatisk skyves bakover og rattet justeres opp når du åpner døren. Dermed blir det lettere å sette seg inn. Passasjersetet har seksveis elektrisk justering samt fotskammel. Begge setene har varme og ventilasjon som standard, det samme med rattvarme.

Senterkonsollen har koppholder med plass til to enheter og en plate for trådløs mobillading. I det åpne oppbevaringsrommet under konsollen finnes et USB-A-uttak.

I tillegg kommer et mer tradisjonelt oppbevaringsrom, som kan kjøles ned. Det er imidlertid klimaanlegget som kjøler ned, så skal du ha kald brus må du trolig også tåle kald kupé. 

Baksetet følger opp den fine sittekomforten foran. Egen klimakontroll finnes ikke, men tilgang på USB-C- og A-uttak.

Les også: Test: Smart #5 Brabus: Mangler en siste finpuss for et helstøpt inntrykk

Ess i ermet

Et bagasjerom på 492 liter er større enn i Ariya med firehjulsdrift (415 liter), men mindre enn ID.4, som har 543 liter. Bakseteryggen har 60:40-splitt, og felles den ned øker lasteplassen til 1250 liter. 

Deepal har imidlertid et ess i ermet i form av en frunk på hele 152 liter, ypperlig for ladekabel, spylervæske samt klissvått og møkkete turutstyr. S05 kan også fås med fabrikkmontert hengerfeste med kapasitet på 1600 kilo.

Vi Menn Bil mener:

Changan Deepal S05 utmerker seg ikke spesielt på noen områder, bortsett fra den nevnte frunken - og trolig aller viktigste: Valuta for pengene. 442 900 kroner, med en kampanje på 412 100 kroner, for firehjulsdrift, presise kjøreegenskaper, fin materialkvalitet i interiøret, og masse utstyr, som blant annet omfatter et 1260 watts lydanlegg med 14 høyttalere, er kort og godt mye bil for pengene. 

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 19 2026