Førsteinntrykk: Mazda CX-6e
Her slår Mazda til med noen overraskelser
Endelig kommer Mazda med en større SUV igjen, men de som håpet på en elektrisk CX-5 må smøre seg med ytterligere et lag med tålmodighet.
Mazda har skrudd opp lanseringstempoet og ett år etter at Mazda6e hadde verdenspremiere på bilutstillingen i Brussel er det klart for den 485 centimeter lange SUV-en CX-6e, som vi fikk en eksklusiv sniktitt på før premieren, også i Brussel.
Vi starter med litt malurt i begeret: Hadde du gledet deg til en elektrisk CX-5, så må du smøre deg med ytterligere tålmodighet. Som 6e kommer heller ikke CX-6e med firehjulsdrift. Den er et joint venture-produkt av samarbeidet Mazda har hatt med Changan for det kinesiske markedet siden 2012.
Bilen er utviklet og bygget av Changan Mazda i Nanjing, og på det kinesiske markedet heter den EZ-60. Riktignok bygger Changan biler med firehjulsdrift, men trolig kommer CX-6e ikke med firehjulsdrift.
Viser at det er mulig
Det innebærer imidlertid ikke at produktet er dødfødt for Norge. Registreringsstatistikken fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) viser at det ble registrert 1041 6e i fjor, og når Mazda greier å selge over tusen biler av en bakhjulsdrevet sedan, kan de sikkert også selge en bakhjulsdrevet SUV.
BMW har allerede demonstrert at det er mulig. I perioden fra 1. januar 2020 til midten av 2025 ble det registrert 3905 biler av den bakhjulsdrevne iX3. Prisen blir avgjørende for graden av suksess, men CX-6e blir etter alt å dømme ganske forlokkende priset.
Justert i Tyskland
Om CX-6e er utviklet og bygget i Kina, så er understell, styring og bremser tunet av ingeniørene ved Mazdas utviklingssenter i Oberursel, nordvest for Frankfurt. Demperkarakteren er kalibrert for europeiske forhold, ifølge Mazda. De pleier å ha svært god kontroll på kjøreegenskaper.
I tillegg til bilens standardoppsett kan du velge et sportsmodus som endrer gassrespons, styrefølelse og karakteren på bilens regenerering av bremseenergi. Det er også mulig å sette opp bilen individuelt: Gassreponsen har to trinn, det samme har styrefølelsen, mens kraften på regenereringen har fire trinn.
I bunn av bilen ligger et LFP-batteri med 78 kWt bruttokapasitet. Det skal holde til en rekkevidde på opptil 484 kilometer. Elmotoren levere 190 kilowatt/258 hestekrefter, og 0-100-sprinten skal den greie på 7,9 sekunder.
Les også: Prøvekjørt: Mazda6e: Oppleves som rene luksusbilen
Ryddet for knapper
– Bilen er fokusert på unge og tech-vante kjøpere, sier Mazda om førermiljøet som likevel neppe er helt slik Mazda ville løst det dersom CX-6e var utviklet i Japan.
Bortsett fra knapper for vindusheiser og rattknapper er dashbordet ryddet for knapper. Noe instrumentpanel foran rattet finnes heller ikke. Essensiell informasjon vises i stedet nærmest føreren på en diger, 66 centimeter berøringsskjerm i breddeformat. Visningen kan splittes slik at både fører og passasjer kan bruke skjermen uten at det skal forstyrre sjåføren.
5K-oppløsning gir sylskarpt bilde, og responsen måles i millisekunder. Den digre skjermen suppleres av et head up-display med utvidet virkelighet (Augmented Reality, AR). HUD-visingen har et minimum-modus som reduserer informasjonsmengden dersom man synes maks visning blir forstyrrende.
Nytt for Mazda er det at CX-6e kan fås med digitale sidespeil med kameravisning i stedet for konvensjonelle sidespeil.
Den kommer også med kamerabasert sladrespeil som kun viser hva som skjer bak bilen. Vil du også holde et øye med baksetet, er det mulig å bytte til helt analog visning.
Les også: Tilbakeblikk: Er dette Mazdas mest minneverdige biler gjennom tidene?
Ikke skinn som 6e
Om mye er digitalt, så er justering av rattposisjonen og luftventilene helt manuell. De midtre luftventilene ligger mellom berøringsskjermen og senterkonsollen, som er utstyrt med langt armlene, ladeplate for mobiltelefon, to koppholdere og stort rom under armlenet. Under den fremre delen av konsollen finnes ytterligere oppbevaringsplass, 12V-uttak samt USB-C og USB-A-uttak.
Deler av konsollen er i blank plast, men pyntelinjer bryter opp det stusselige inntrykket. Den øvre delen av interiøret er i myke materialer som gir et delikat inntrykk. I motsetning til 6e kan CX-6e ikke fås med ekte skinn.
Les også: Test: Mazda MX-30: Trenger du ikke lang rekkevidde, så er dette mye bileleganse for pengene
Fido-modus
De elektrisk justerbare forsetene varter opp med fin sittekomfort, der sjåførsetet også har korsryggstøtte som kan justeres elektrisk. Under ideelle forhold skal Mazda-en kunne lade fra 10 til 80 prosent på 24 minutter.
Mens du venter kan du aktivere Relax Mode som justerer seteposisjon, klimaanlegg, interiørlys og lydvolum etter din programmering. Skulle ladingen ta veldig lang tid kan du i stedet bruke Rest Mode som bekvemmeliggjør bilen for et lengre opphold i setene.
I tillegg har bilen et kjæledegge-modus som holder en konstant temperatur i kabinen slik at loppeteppet ikke lider overlast. Bilen har også et maskinvaskmodus som automatisk stanser vindusviskerne, folder inn sidespeilene og lukker vinduene.
Les også: Test: Mazda CX-5 2,5 AWD Optimum, 2015: Innfrir på alle viktige punkter
Kan trekke henger
Baksetene følger opp den gode lårstøtten som forsetene har og beinplassen er meget god. Baksetepassasjerene har tilgang på egen klimakontroll og én USB-C-kontakt.
Seteryggen har 60:40-splitt og felles hele ryggen ned utvides bagasjeplassen fra 468 til 1434 liter. Noen skiluke finnes ikke, men pluss for 80 liters frunk og muligheten til å trekke henger på 1500 kilo.
Les også: Test: Mazda CX-5 mot Skoda Kodiaq: Derfor går Mazda seirende ut av duellen
Mye watt
Mazda CX-6e kommer i to utstyrsnivåer, Takumi eller Takumi Plus. Et over én kvadratmeter stort soltak med dimming er standard. Det samme er 256 bakgrunnsbelysninger å velge blant.
Bilen vi sniktittet på hadde Takumi Plus-nivå med 21-tommers felger, Nightfall Violet-lakk og interiør i Amethyst white. Er du glad i god lyd, så er det trolig som musikk i dine ører at CX-6e kan fås med et 1280 watts lydanlegg med 23 høyttalere.
Les også: Prøvekjørt: Mazda CX-60: Gir en gedigen følelse
Vi Menn Bil mener:
Det er mye positivt på trekke frem ved CX-6e, og trolig blir prisen såpass gunstig at den går inn i «mye bil for pengene»-kategorien. Vi sitter likevel med en følelse av at dette er ytterligere et produkt som ikke er helt slik Mazda hadde løst det dersom bilen hadde vært utviklet i Japan. For eksempel virker ikke betjeningsfilosofien å være helt i Mazdas ånd. Men det er ting i gjære: Neste elbil fra Mazda utvikles nå i Hiroshima, og i planene til selskapet inngår modeller med firehjulsdrift.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 09 2026
