Et av de smarteste bilkjøpene

Den nye Kia Cee'd tar knekken på de fleste myter om koreanske kompaktbiler - det er en spennende nykommer i kompaktklassen, også kjent som Golf-klassen, siden VW-modellen gjerne fungerer som målestokken alle andre må bryne seg på.

Kia Cee'd er søstermodell til Hyundai i30. Det betyr nesten identisk teknologi under metallet, men ganske forskjellig utseende.

I forhold til VW Golf er akselavstand og karosseri noen centimeter større. Motorutvalget består av to bensin- og tre dieselversjoner.

Foreløpig er det femdørs kombi som gjelder, men i høst kommer stasjonsvogn og i 2013 ser vi en tredørs versjon av Kia Cee'd.

Slik vi er vant til fra Kia, satser man på tre utstyrsvarianter, fra Classic, via normalutstyrte Comfort til Exclusive med det meste du kan ønske deg i denne bilklassen.

Kjøreegenskaper: 4

Kia Cee'd byr på sikre veiegenskaper. Tilbakemeldingene er tydelige og styringen nøyaktig, og en tiltagende understyring (svingbuen blir lenger) varsler om når det er på tide å lette litt på gassen.

I våre faste dynamiske tester på bane (unnamanøver, slalåm og bremsetest fra 100-0 km/t) virker det som om miljødekkene i standarddimensjon 205/55-16 ikke yter veiegenskapene til Cee'd full rettferdighet.

De kjennes en smule glatte, særlig i bremsetestene. Der er bremselengden 3-4 meter lenger enn vi ser med tilsvarende biler under sammenlignbare forhold.

Om du vil ha din Cee'd til å kjøre best mulig, er det smart å vurdere å bruke 5 000 kroner på 17-tommers felger (ekstrautstyr på Exclusive), men da med normaldekk.

Motor: 5

Alle de tre største motoralternativene kan leveres med sekstrinns automatgir, der bensinmotoren har den mest spennende varianten.

Bak DCT-betegnelsen skjuler det seg en moderne girkasse med dobbeltclutch:

Altså en manuell girkasse som gires automatisk etter samme prinsipp som VWs DSG-girkasser.

Den er ikke like kjapp og kontant som sin motpart fra VW, men girer lett og mykt slik at kjørefølelsen er smidig med en jevn kraftflyt.

Den 1,6-liters bensinmotoren yter sine 135 hk uten noe som helst pustehjelp.

Det merkes best på lave og midlere turtall, siden maksimalt dreiemoment på 164 Nm oppnås først ved 4850 o/m.

Ytelser: 4

Motoren trenger turtall for å yte sitt beste og elektronikken som styrer girkassen er flink til å holde turtallet oppe når det trengs.

Annonsørinnhold

Freshe sneakers: Dette er skoene som gjelder nå

Sportposisjonen på girvelgeren passer utmerket om du kjører på svingete, kuperte veier, eller skal foreta forbikjøringer.

Så er det ikke til å stikke under en stol at Kia Cee'd vil fungere bedre når den kommer med en liten bensinturbo, slik vi har sett på Hyundai Veloster. På akselerasjonsmålingene er bilen likevel kvikk nok så lenge du bruker kickdown eller lave gir.

Eksteriør: 5

For noen år siden resulterte koreansk nybildesign i beste fall i et skuldertrekk, nå kommer folk bort for å kommentere at det er en stilig bil.

Den har en langtrukket og elegant stigende linje sett fra siden, mens fronten ser lav og bred ut takket være utformingen av lykter og grill. Den høye hekken virker høy og robust, nesten kompakt-SUV-aktig.

Interiør: 5

Den innvendige plassen er en av de beste egenskapene til Kia Cee'd. Bredden i kupeen er blant de bedre i kompaktklassen, mens benplassen i baksetet er blant de aller beste.

Riktignok stjeler soltaket i Exclusive-modellen noe takhøyde, så skal du ha maksimal plass må du velge en modell med normalt tak.

Også bagasjeplassen er blant de beste i denne klassen; bak målet på 380-1318 liter skjuler det seg et lasterom med gode mål i bredde og lengde, samt ekstra plass til småtterier under gulvplaten.

Komfort: 5

I de fleste kjøresituasjoner setter du pris på at Kia har valgt et understellsoppsett som går mer i retning av komfort enn sportslighet. Den er snillere over korte, skarpe ujevnheter i lav fart enn en del av konkurrentene.