Altså: 560 hk og 700 Nm. 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder. Toppfart i toppversjonen, som jeg tilfeldigvis sitter i: 305 km/t.

Firehjulsdrift og keramiske bremser. Pris fra 1 857 000 kroner i utgaven som er sperret på 250 km/t, men 305-verstingen med "Dynamikkpakke pluss" koster minst 1 988 510 kroner. Alt dette er tall det er vanskelig å skjønne det virkelige omfanget av.

I stedet gir jeg gass, og da skjer det.

To turboer pøser luft inn i åtte sylindre med et samlet volum på fire liter. Direkteinnsprøytningen spyler bensin som en brannslange. Automatkassen dunker inn gir i tysk marsjtakt. Motoren brøler, snøfter og hveser.

Eksosanlegget lager dunderrock og dumpe smell. Det er krig. RS 6-motoren er i nærkamp med Isaac Newton. Med et vræl sier den hva den mener om hans pjatt om kraft og masse. «To tonn bil er ingenting for meg.»

Det er 100 før jeg rekker å se på speedometeret. 150, 200, og det slakker ikke av. Girene er som stadig nye trinn på en romrakett under oppskyting. Det er ikke opphold, bare nye omstarter, og det trykker tilsynelatende like kraftig til hver gang. Hele tida er bilen klistret til asfalten, og styringen er saftig tung.

Det er dette som er definisjonen på vårt internbegrep «toget, det tyske». Det skal krysserraketter til for å bringe den ut av kurs.

Audi RS6 2013=

DER BOMBER: Audi RS 6 er en bombe av en bil. Under panseret produserer V8-motoren med to turboer ubegripelig mye kraft. FOTO: Audi

Dekadent fjas?

Men det skal bare litt trafikk på Autobahn til for at den må kutte farta. Halvere den, eller mye mer enn det. Slik trafikk er det mye av.

Det er liten Fiat som vil forbi en osende Polo fra 90-tallet. Brumlebassen i traileren fra Tyrkia som tror at hans trekkvogn makter én kilometer i timen mer enn kollegaen i traileren fra Bulgaria, og derfor må han forbi.

Det er hun som snakker med barnehagen på mobilen fordi ungen hennes har vært rabiat igjen, og i forfjamselsen glemt at det er fri fart. Og han som roter med fyrtøyet og skjener mellom veimarkeringene. Så mye trafikk er det at jeg ytterst sjelden kan kjøre fortere enn de andre, selv på en av de få stripene med vei i verden der man har lov til å kjøre virkelig fort.

Det er da tanken siger på: Er ikke dette bare dekadent tant og fjas, Audi?

Audi RS6 2013=

FAMILIERACER: Audi RS 6 har styling nok til at du tydelig ser at det er noe ekstra ved bilen, men ikke så mye at det tipper over. Eksoslyden er tysk ingeniørkunst. De keramiske bremsene koster 92 860 kroner. FOTO: Audi

Spekket med utstyr

Jeg skyver det fra meg. Vi har jo trillet terningen til fem for dens lillebror A6 3,0 TDI quattro. Den er en svekling med drøyt 200 hk, og alle vet jo at hestekrefter får man aldri nok av. (Det vil si: Audi vet litt om det selv nå. Den nye RS 6 har 20 hk mindre enn den forrige, men er likevel 0,7 sekund raskere til hundre.)

RS 6 er nødt til å være en av de virkelig store høvdingene, for den har jo alt: En omarbeidet senterdifferensial sender i utgangspunktet 40 prosent av kreftene forover og 60 prosent av kreftene til bakhjulene. Bak sørger en sportsdifferensial for å gi det ytre bakhjulet ekstra kraft. Det skal gi kontante egenskaper. Tiptronickassen med åtte trinn skifter gir ekstra fort. Luftfjæringen er spesialtilpasset RS-modellens ytelser.

Jeg kan velge kjøreprogram fra komfort til dynamisk. Eller tilpasse et program akkurat slik jeg ønsker det - skal det være normale girskift, men full motor- og eksoslyd, eller passer det best med dempet lyd og ekstra direkte styring nå? 21-tommers hjul med gummi i 285-bredde ruller innunder ekstra brede skjermer (20 tommer er standard).

Det er karbonpynt i interiøret, så klart. Og mangler det noe, finnes ting som dynamiske dempere og dynamisk styring (begge deler følger med dynamikkpakke pluss), og veldig mye mer, på ekstrautstyrslista. RS-kunder har det med å benytte seg av den.

Audi RS6 2013=

4WD: Firehjulsdrift er selvsagt på plass, og den har like stort bagasjerom som en vanlig A6 Avant. Råskap er pakket inn med fornuft. FOTO: Audi

TEKNISKE DATA Audi RS 6

Motor, cm³: 3993

Effekt, hk ved o/min: 560

Dreiemoment, Nm ved o/min: 700/1750-5500

Egenvekt, kg: 2010

Tilhengervekt, kg: 2100

Lengde/bredde/høyde, cm: 498/194/146

Bagasjerom, liter: 565/1680

Standard dekkdimensjon: 275/35 ZR 20

Forbruk, EU-mix l/mil: 0,98

CO2-utslipp, g/km: 229

0-100 km/t, fabrikk, sek.: 3,9

Toppfart, km/t: 305*

Pris fra, kr: 1 857 000

*Med dynamikkpakke pluss.

Krutt og kanoner

Jeg svinger av fra Autobahn langs ruta Audi har lagt inn på navigasjonsanlegget. Bundes- og Landesstrassen står på menyen. Her er fartsgrensa 100 km/t utenfor tettbygd strøk, men jeg har sett mange eksempler på at tyskere selv oppfatter grensa som rådgivende.

De har en litt annen kultur for å prøve bilen sin, og av og til helt andre biler å prøve ut.

Det er et mønster i ruta, og det er neppe tilfeldig. Du har en Dorf med 50-sone. Deretter er det ut på åkeren, der det er 100. Kort etter kommer en ny Dorf, igjen og igjen. «Vi ber dere kjøre pent i Dorfene», sa de før vi dro ut. De hadde fått klager etter tidligere prøvekjøringsrunder. Noen hadde ikke kunnet dy seg. Så rart.

Derfor blir det uvegerlig slik: Slutt på Dorf-skiltet fungerer som startlyset i bilrace. Med to turboer er det fullt øs fra lavt til høyt turtall. Bilen pumper seg gjennom et par gir, og vips, så er farta altfor høy igjen.

Og like plutselig, en ny Dorf, og breeems. Vi skal virkelig få kjenne på hva motoren er god for. Vi skal høre krutt og kanoner, vi skal trykkes hardt inn RS-setet.

Vi skal kjenne at, ja, det er mulig å lage ei stasjonsvogn som går som en superbil. Det er utrolig som det går. Det er hinsides det normale.

Audi RS6 2013=

PÅKOSTET: Førermiljøet minner veldig mye om en påkostet vanlig A6, men en rekke detaljer minner deg om at du kjører noe helt spesielt. Hvis du noensinne skulle glemme det. FOTO: Audi

Overgang fra folke-SUV

Skarpe svinger har Audi bokstavelig talt styrt unna på ruta. Kanskje er det fordi de aner fare og ingen fred; ymse biljournalister fra ymse land med mange 60-soner er kanskje ikke i stand til å tøyle seg selv og bør ikke få for store utfordringer.

Smart det, det står nok ikke på RS-en. Den nye har jo mer vekt samlet innenfor rektangelet hjulene utgjør enn den gamle. Motoren er flyttet bakover, forhjulene framover. Slikt blir det bedre balanse av. 90 kg lettere er den også.

Men i de slakke svingene på ruta sliter jeg med å få taket på styringen. Den er så skarp at jeg nesten ikke kan bevege på hendene uten at det blir for mye, særlig i dynamisk kjøremodus. Sikkert spor i veien, tenker jeg, eller overdose med folke-SUV-er på piggfrie vinterdekk like før denne turen. Det er nok en omstillingssak.

Audi RS 6 2013 Audi RS 6 2013=

ERKJENNELSEN: Men det er uansett klart for meg. Jeg kunne ikke hatt en RS 6 i Norge, om det så hadde grodd tusenlapper på tujahekken. Å trille i en norsk 60-sone med denne maskinen er som å strupe et jagerfly på kvart maskin. FOTO: Thomas Sagmeister/Audi

Audi RS 6 2013 Audi RS 6 2013=

HVILE LITT: Trenger du å strekke på gassfoten etter en hard dag i RS 6, kan du gjøre det i bagasjerommet. Praktisk. FOTO: Thomas Sagmeister/Audi

Kall meg en misunneligt stakkar

Men så, da navianlegget med det store Google-kartet melder om kø forut og trafikken stopper opp, melder tankene fra Autobahn-kjøringen seg igjen. Jeg siger akkurat like sakte som de andre, men i en bil som kan så fryktelig mye mer.

Visst har jeg det bra. Jeg kan jo velge mellom V8-lyd, som udiskutabelt er det beste som finnes, eller å høre på et Bang & Olufsen-anlegg i verdensklasse. Jeg sitter perfekt. Og jeg vet at jeg sitter i en av verdens beste familiebiler.

Og likevel: Kall meg en misunnelig stakkar eller en festbrems av en moralist. Kall meg en retrogubbe som mener at treski fortsatt er godt nok, at en sykkel ikke trenger gir, at farger på fjernsynet er unødvendig eller en som synes at kassetter er bedre enn Spotify. (Alt i den siste setningen kan jeg motbevise.)

Men det er uansett klart for meg. Jeg kunne ikke hatt en RS 6 i Norge, om det så hadde grodd tusenlapper på tujahekken.

Å trille i en norsk 60-sone med denne maskinen er som å strupe et jagerfly på kvart maskin. Å kjøre på piggslitt vei med 21-tommere er trolig like passende som å sko en traktor med slicks.

Å holde fartsgrensene bare sånn noenlunde vil kreve mer selvkontroll enn jeg noen gang kan akkumulere. Å gi gass på snø vil tross firehjulsdrift være en direkte kommando til hjelpesystemene om å slå på bremsene. (Jo, man kan slå av stabilitetskontrollen. Jeg ville ønsket meg selv lykke til først.)

Men jeg synes vi skal takke de nordmennene som likevel kjøper den - p.t. har fire personer bestilt bilen. De spytter minst 1,1 millioner kroner i engangsavgift og moms inn i vår felles brukskonto, statskassa.

Det er snilt av dem.

Audi RS6 2013=

FAMILIEBIL: Velg selv: To sitteplasser eller vanlig baksete for tre. FOTO: Audi

Konkurrentene

Det handler egentlig bare om to, for selv om det av og til er noen som prøver seg, er og blir familiebiler med superbilytelser en sørtysk greie.

Mercedes E 63 AMG 4Matic S er den nye kongen på haugen hva gjelder krefter og akselerasjonstall. Sedanversjonen (du får den også som stasjonsvogn) har 585 hk/800 Nm og skal greie 0-100 km/t på 3,6 sekunder. Den "vanlige" AMG-versjonen av E-klasse (uten S-en) har 557 hk og trenger 4,2 sekunder på 0-100. Pris fra 1 890 500 kroner. S-modellen koster fra 2 029 800 kroner

Mercedes-Benz E 63 AMG 4MATIC S-Modell, (S 212) Facelift 2013, Lack: Diamantweiß Bright, Ausstattung: Schwarz=

KONKURRENT: Mercedes-Benz E 63 AMG 4MATIC S-Modell. FOTO: Daimler AG

BMW M5 har 4,4-liters V8-motor med twinturbo og yter 560 hk og 680 Nm. BMW er helt sikkert triste over dette tallet: 4,4 sekunder, tida det tar opp til 100 km/t. Den gamle sedanhøvdingen er tregest i trioen. Pris fra 1 766 500 kroner.

=

SEDANKONKURRENT: BMW M5. FOTO: BMW AG

Vi gjør oppmerksom på at prøvekjøringen fant sted i Tyskland. Audi betalte for reisen

Les også:

Gigantplass til under 100 000 kroner

Her er bilene med best plass i baksetet

Blir billigere enn erkekonkurrentene

Test deg selv: Hva kan du om Audi-biler?

Les hele saken

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!