Behagelig bedagelig

Stor test av firehjulsdrevne stasjonsvogner

Vil du ha kraftbil som ikke er SUV? Vi har testet ti stasjonsvogner med firehjulsdrift.

Nå kommer elbilene for alvor

Peugeot åpner for bestilling av elbilen iOn - tvillingen til prøvekjørte iMiev.

Citroën C5 kom i dagens versjon på våren 2008. Tidligere har vi her på Klikk Bil publisert vår langtest av stasjonsvognversjonen, med tittelen "Superkomfort fra Citroën".

Da dreide det seg om en riktig påkostet bil, med 2,7-liters diesel, Hydractive III+-fjæring og all verdens gode greier. En bil vi rett og slett koste oss i.

Les hele langtesten her.

Bilen vi her tester, har sitt utgangspunkt i den andre enden av C5-skalaen, med en startpris på 293.000 kroner. Her har vi den minste motoren, en 1,6-liters dieselmotor med 110 hk - i en stor bil med en vekt på 1560 kg. I tillegg har testbilen sedanformer, som også er litt rimeligere enn stasjonsvogn.

Vil vi fortsatt bruke store ord om Citroën C5?

Kjøreegenskaper: 3

Ved siden av motoren er understellet teknisk sett den største forskjellen på den dyre langtest-C5-en og denne langt billigere bilen. Mens langtestbilen hadde Citroëns patenterte Hydractive III+-fjæring (les mer om det ved å trykke på lenka over), har C5 1,6 HDi vanlige stålfjærer. Da er avstemmingen satt en gang for alle.

Og den er satt relativt mykt. Derfor er C5 harmonisk under normal kjøring, men blir "stresset" når påkjenningene øker. Da blir styringen, som er lett og fin i byen, for vag, og tilbakemeldinger om for eksempel glatt vei er mangelvare.

Tøyer du grensene litt på motorvei, får C5 en litt svevende følelse over store ujevnheter. På landevei med dårlig dekke sliter understellet med å henge med i svingene: Du hører slag fra oppheng, og bilen har klare tendenser til å ville steppe ut dersom du får humpene midt i en sving.

Motor: 5

Den er liten i en så stor bil, men 1,6-litersdieselen gjør alt den kan for å skjule det. Allbruksmotoren som finnes forskjellige varianter i alt fra Mini og Ford Fiesta til store Volvo S80, er blant de mest kultiverte firesylindrede turbodieselene på markedet.

Den støyer lite og har et i dieselsammenheng pent lydbilde. Vibrasjoner er isolert bort, og ikke minst er den lettkjørt. Dette er ingen motor som blir lett kvalt i tide og utide, med mindre du gjør mye galt på en gang.

At den har krefter over et relativt bredt turtallsspekter, hjelper også når den skal hale nesten 1,6 tonn bil framover.

Girskiftene er lette, men Citroën har fortsatt den lille «slarken» i sjaltegatene som reduserer litt på godfølelsen.

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Ytelser: 3

Nær toppkarakter for motor, en treer for ytelser - hvordan henger nå det på greip? Forklaring følger:

Om motoren er flott, krever vekten uansett sitt. Mens svært mange av bilene i samme pris- og størrelsesklasse har laveffektsversjoner av motorer på rundt 2,0 liter med rundt 120 hk og 300 Nm dreiemoment, har C5 altså en 1,6-liter med 110 hk og 240 Nm dreiemoment.

Les tester av konkurrenter:

• Ford Mondeo
• Mazda 6

Den forskjellen er det umulig å kamuflere, selv om Citroën gjør så godt de kan. Det viktigste virkemiddelet er girkassen med fem trinn (seks hadde trolig vært enda bedre, se samme motor testet i Peugeot 3008), som har relativt lav utveksling.

Det bidrar til at en C5 med lite last kjennes sprek nok på flat vei. Da er den overraskende sterk og kjapp både i tredje- og fjerdegir, og det går an å sige gjennom en 60-sone i sjettegir uten at det høres ut som om motoren skal avgå ved døden.

Men ekstra belastningen i form av last og/eller bratte bakker merkes veldig godt. Da nærmer den seg grensa for undermotorisering.

Eksteriør: 5

"Er det en Audi?" Spørsmålet fra naboer kom to ganger i løpet av testperioden. Kanskje sier det noe om bilinteressen til disse naboene. Vi velger å la det si mer om utseendet til C5: Den ser påkostet og elegant ut.

Vi liker imidlertid stasjonsvogna bedre enn sedanen. Som så mange andre av dagens sedaner ser hekken stor og dominerende ut.

Interiør: 5