Glad-SUV-en

Hvis du spør den gjennomsnittlige norske bilkjøper om en del prioriterte egenskaper neste gang han eller hun skal kjøpe ny bil, er det stor sannsynlighet for at en "folke-SUV" ikke ligger langt unna beskrivelsen som blir gitt.

Hva mener vi så med "folke-SUV"? Jo, enkelt og greit en firehjulsdrevet bil med dieselmotor, som fremstår med høyere karosseri og bakkeklaring enn en vanlig stasjonsvogn, og en prislapp som gjør at du kjører fra bilbutikken med en fornuftig utstyrspakke til rundt 400 000 kroner.

Tester av de beste konkurrentene:

• Subaru Forester 2,0D
• Honda CR-V 2,2 CTDI
• Mitsubishi Outlander 2,0D
• Volvo XC60 D5 AWD
• Tester av alle så godt som alle direkte konkurrenter finner du her!

Med tegn på klimakrise og sterke utslag av finanskrise, er det blitt reist mer eller mindre reelle spørsmålstegn ved denne biltypen. De er litt tyngre, litt høyere og litt dyrere enn vanlige familiebiler. Men under norske kjøreforhold, spesielt i vinterhalvåret, er det mange som mener at disse ulempene oppveies av fordelene:

Det er områder i mer tempererte soner som får hive SUV-ene og redde kloden før vi gjør det samme i Ultimo Thule, hvor de faktisk har noe for seg.

En populær biltype

Der det er tvil, må det testes, og i slike tilfelle er det ikke noe som egner seg bedre enn en langtest. Da får vi prøvd bilen over et bredere bruksområde enn ved en normaltest, flere personer med ulike behov får kjørt, og ikke minst får vi et mer reelt faktagrunnlag når det gjelder forbruk.

Som representant for folke-SUV-ene falt valget på Ford Kuga. Mest fordi det er en av de aller nyeste representantene for arten, men også fordi crossover-konseptet er et av de mest personbilaktige i klassen, og fordi dette er den første modellen fra Ford som går inn i det populære segmentet.

Ser du på bestselgerlisten for 2008, er fem folke-SUV-er inne på listen over de 15 mest solgte bilene i Norge. Nissan Qashqai gjør det best med en 8. plass, fulgt av VW Tiguan (9), Mitsubishi Outlander (11), Toyota RAV4 (13) og Honda CR-V (15).

Plassmangel

Annonsørinnhold

Vårens fineste sneakers til dame

Også blant folke-SUV-ene er det nyanser, og den viktigste går på størrelsen. Nissan Qashqai er som en litt høy kompaktklassebil å regne, med en lengde på 432 cm er den sammen med Toyota RAV4 kortest i klassen. Lengst er Mitsubishi Outlander med 464 cm, mens Ford Kuga med sine 444 cm havner omtrent midt i feltet. Det er selvsagt ikke bare karosserilengden som avgjør plassforholdene, men den er en viktig indikator.

Så å si samtlige av testsjåførene har en eller annen innvending når det gjelder plassforholdene i Ford Kuga. Verken baksetet eller bagasjerommet er i nærheten av hva du får for eksempel i en Ford Mondeo eller VW Passat. Sistnevnte kan også leveres i en versjon med firehjulstrekk og diesel til omtrent samme pris som Kuga.

Les også:

Test: 76 firehjulsdrevne biler - finn din vinterfavoritt!

Heller ikke i forhold til de mer familieaktige folke-SUV-ene, med Mitsubishi Outlander i spissen, når Kuga opp. Med fire voksne om bord føles bilen litt trang over skuldrene, og et forsøk på å stable weekendbagasje og en kamerabag for de samme fire, resulterte i at minst én bag måtte ta plass som "midtdeler" i baksetet.

Bruker mer

Med en egenvekt på 1540 kilo er vår Ford Kuga 2,0 TDCi Titanium en av de lettere bilene i denne klassen. Faktisk rundt 80 kilo lettere enn den nevnte VW Passat. Da er det i første rekke høyden som påvirker ytelser og forbruk negativt.

Fords versjon av tolitersdieselen du også finner i andre bilmerker, har en maksimal effekt på 136 hk og et dreiemoment på 320 Nm ved 2000 o/min. Det er omtrent som en million andre konkurrenter, og det er ikke på motorfronten at Kuga skiller seg nevneverdig ut. Den gjør en helt grei jobb, og gir bilen gode fartsressurser i norske hastighetsområder.

Vi tok vår Ford Kuga på en tysklandstur med lange motorveietapper også gjennom Sverige og Danmark, og hovedinntrykket er at bilen er sprek nok med denne dieselmotoren. Over 140 km/t kjenner du for alvor at luftmotstanden krever mer enn i en normal bil, men opp dit holder Kuga godt følge med omgivelsene. Du får den jo også med femsylindret bensinturbo på 200 hk med vennlig hilsen fra Volvo. Sikkert gøyalt, men prislapp og forbruk er ikke lenger med i fornuftsligaen.

Les også:

• Tsjekkisk utfordrer: Skoda Yeti
• Vårens viktigste bilnyheter - full oversikt!

På slike langturer får man nærkontakt med komfortegenskapene i bilen. Den mest alvorlige innvendingen går på setene, som blir litt korte og konturløse til å gi topp sittekomfort over lengre tid. For øvrig er Kuga blant de aller beste i klassen når det gjelder støynivå, og Ford har som normalt funnet en fin balanse i avstemmingen av hjulopphenget. Ikke for mykt, og ikke for stramt.