Test: Mercedes G 450d
Bilen du egentlig har lyst på
For mange er nok dette den ultimate drømmebilen. Det er lett å forstå.
Husker du 1979? Ayatollah Khomeini og hans islamistiske mullah-regime overtok makten i Iran, Sovjetunionen invaderte Afghanistan og Saddam Hussein ble president i Irak. Et miserabelt år, altså?
Ikke bare. Det kom i stand fredsavtale mellom Egypt og Israel og diplomatiske forbindelser mellom USA og Kina ble opprettet. På bilfronten skjedde det også ting. Chrysler Simca ble kåret til årets bil, Audi introduserte 200-modellen, Ford kom med ny Taunus, og Opel lanserte sin første forhjulsdrevne modell, Kadett D.
I ettertid er det imidlertid en annen modell som stjeler oppmerksomheten: Mercedes lanserte terrengbilen Geländewagen, som ganske enkelt betyr terrengbil. Den ble presentert i Sør-Frankrike og produksjonen startet samme år med 240 GD, 300 GD, 230 G og 280 GE.
Fra å være en temmelig rustikk terrengbil ble Geländewagen etter hvert mer luksuriøs, og en populær «børstraktor».
Det ble understreket da AMG i 1990 kom med G55 med V8 og 354 hestekrefter. Siden er den kommet i en rekke motorvarianter, men bilens form har stort sett vært den samme.
Sterkere diesel
46 år etter introduksjonen heter den norgesaktuelle dieselvarianten G 450d. Den kommer med mildhybridteknologi i form av et 48V-system som reduserer turboforsinkelsen og som skal bidra til lavere forbruk.
G-klasse kan nå også fås med nøkkelløs adgang, men dørlåsen høres fortsatt ut som et børseskudd. Endringene utvendig er vriene å få øye på, som seg hør og bør med et ikonisk og anerkjent design. Grillen og støtfangerne har fått subtile endringer.
Den har også mer avrundede a-stolper og en liten spoiler på taket som skal redusere vindsus og turbulens i høye hastigheter. Disse grepene ble opprinnelig utviklet for den elektriske versjonene, men fungerte så bra at ingeniørene valgte å overfør endringene til utgavene med bensin og diesel.
G 450d har i overtatt stafettpinnen for G 350d og har noe større slagvolum og mer krefter: 367 hester og 750 Nm mot 286 hester og 600 Nm dreiemoment. I tillegg har 450-modellen boost-funksjon som gir enda kraftigere ytelser i noen sekunder.
Den gjør 0-100 km/t på 5,8 sekunder mot 7,4 sekunder uten at forbruket skyter i været sammenlignet med G 350d. I løpet av testperioden ender vi på 1,07 liter per mil som er litt over det oppgitte forbruket.
Brummende sekser
Som ved introduksjonen er G-klasse bygget på rammekonstruksjon, nå laget av opptil 3,4 millimeter tykt stål. Sammen med stiv bakaksel og uavhengig demping foran gir det robuste evner i terrenget. En slik konstruksjon kan gi noen komfort-svakheter, men G-klasse er jevnt over meget behagelig. Den brummende rekkesekseren og en nitrinns automatkasse som girer raskt og sømløst bidrar også til et høyt komfortnivå.
Og apropos høyt. Man sitter godt og høyt, nærmest ruvende i G-klasse. Den såkalte widescreen-cockpiten omfatter instrumentpanel og berøringsskjerm under en felles glassplate. De 31 centimeter brede skjermene gir super oversikt over alt du trenger å vite underveis.
Under den skarpe og raske berøringsskjermen ligger to store luftdyser som flankerer et lite panel for betjening av offroad-egenskapene. Tre knapper for like mange differensiallåser og knapp for lavserie.
Deilige materialer
Som bilen for øvrig er interiøret robust, men ytterst luksuriøs. Med en miks av nappaskinn, paneler i valnøtt og aluminium virker det fjernt å skulle kjøre denne bilen uten i gjørma. Simple løsninger glimrer med sitt fravær. Det er ikke spart på konfekten, men så har da også testbilen Superior line interiør til 250 000 kroner ekstra.
I tillegg til eksklusive materialvalg omfatter pakken MBUX multimedia-system, et 760 watts Burmester-anlegg med 18 høyttalere og taktrekk i Microcut-mikrofiber. Macchiato beige setebelter til 6400 kroner hører også med.
I likhet med det svarte nappaskinnet med hvite kontrastsømmer, er beltene en del av individualiseringstilbudet Manufaktur som Mercedes introduserte i 2021.
Her er det ikke bare varme i ratt og seter, men også armlenet. Koppholderne er tempererte slik at du kan holde kaffen varm eller Soloen kald. Det er temmelig fjernt fra Geländewagen-utgavene, flest 240 GD, som Forsvaret kjøpte inn på midten av 80-tallet.
Prisen er også i annen divisjon. Testbilen har utstyr som gjør at prisen bikker tre millioner kroner. Startprisen er 2 647 625 kroner, der over 1,1 million kroner er avgifter. Du bidrar med andre ord generøst til staten. Holder det med to seter og grønne skilter er startprisen 1 726 754 kroner.
Heller den elektriske?
Så hvorfor ikke heller velge det elektriske alternativet G 580 som koster fra 1,9 millioner kroner, som ikke slipper ut eksos, er mer stillegående, enda raskere og sterkere, har bedre bakkeklaring, minst like gode terrengegenskaper, kan snu som en stridsvogn og som har bedre svingradius?
Det er mye som frister ved den elektriske varianten. Problemer er at store deler av poenget med en G-klasse er borte. Dieselvarianten kan trekke 3,5 tonn og laste 150 kilo på taket. G 580 kan ingen av delene.
Og en egenvekt på massive 3085 kilo - over 500 kilo mer enn G 450d - gir rom for ytterst beskjeden nyttelast. Med fire voksne personer i bilen er det knapt rom for noe som helst. Legger man disse svakhetene til grunn er valget enkelt. Det blir G 450d.
Les også: Test: Mercedes-Benz G 580 EQ Technology: Imponerer stort, men med noen klare ulemper
Vi Menn Bil mener:
Det finnes smartere og mer moderne biler, mer fornuftige biler og definitivt rimeligere biler, men få er så tiltalende. G-klassens tidløse sjarm står støtt som Dovre.
Artikkelen ble opprinnelig publisert i Vi Menn nr 08 2026
